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比亞迪旗下弗迪電池入局，兩輪車電池將更安全？
時(shí)間:2024-02-27 10:29來源:綠研院 作者:子蕊
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近年來，隨著我國電動(dòng)車市場的快速發(fā)展，電動(dòng)兩輪車的普及率逐漸提高。作為國民日常出行的主流交通工具，電動(dòng)兩輪車雖然方便了人們的出行，卻也存在火災(zāi)事故隱患。
據(jù)國家消防救援局的統(tǒng)計(jì)，2023年全國共接報(bào)電動(dòng)兩輪車火災(zāi)2.1萬起，相比2022年上升17.4%。2022年全國共接報(bào)電動(dòng)兩輪車火災(zāi)1.8萬起，比2021年上升23.4%。
2024年2月23日，南京市某小區(qū)發(fā)生一起因電動(dòng)兩輪車在架空層停放引發(fā)的火災(zāi)事故。雖然事故具體原因還在進(jìn)一步調(diào)查，但這起事件再次警醒我們關(guān)注電動(dòng)兩輪車消防安全問題。
2月25日，北京市豐臺(tái)區(qū)一室外獨(dú)立車棚發(fā)生火災(zāi)，消防救援人員及時(shí)到場處置，無人員傷亡，火災(zāi)原因初步認(rèn)定為車棚內(nèi)電動(dòng)自行車電池故障。
電動(dòng)兩輪車火災(zāi)事故的增多，反映出電池在安全品質(zhì)管理和使用規(guī)范方面的重要性。
弗迪電池開發(fā)能上樓的安全電池
弗迪電池近日在官方微信公眾發(fā)布消息，基于南京“2.23”火災(zāi)事故，弗迪電池管理團(tuán)隊(duì)、開發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)此連夜召開緊急會(huì)議，探討對(duì)兩輪車品質(zhì)安全解決方案。
經(jīng)探討決定，弗迪電池將把乘用車的研發(fā)成果應(yīng)用到兩輪車領(lǐng)域，加大兩輪車的研發(fā)投入，協(xié)同各方正能量，開發(fā)出能上樓的安全電池。
同時(shí)，弗迪電池將協(xié)同各方力量、參與行業(yè)政策、法規(guī)完善，杜絕此類社會(huì)問題的發(fā)生，真正地落實(shí)“讓人們無憂無慮地使用電池”的使命。
文中提到，弗迪電池自1996年開始研究鋰離子電池，作為一家有著近30載豐富經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的電池制造商，我們深知產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品安全的重要性。為了推動(dòng)徹底解決電動(dòng)兩輪車的安全痛點(diǎn)，弗迪電池將全力承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任，積極響應(yīng)國家政策和市場需求，加大對(duì)電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域的研發(fā)投入，將乘用車電池技術(shù)成果轉(zhuǎn)移至兩輪車，推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，不斷完善電動(dòng)兩輪車電池的安全規(guī)范，為廣大消費(fèi)者提供更安全、可靠的電動(dòng)兩輪車電池。
電動(dòng)車電池為什么會(huì)爆炸
電動(dòng)車為什么要用鋰電池？電池又是如何爆炸的？微信公眾號(hào)“科普中國”介紹，通常適用于電動(dòng)車的動(dòng)力電池，可以分為鋰電池和鉛酸電池兩大類。而鋰電池因?yàn)楣β拭芏雀摺⒅亓枯p、對(duì)環(huán)境友好等特點(diǎn)，成為了電動(dòng)車的首選電源。
來自中國電子工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)協(xié)會(huì)（CESA）統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國新增電化學(xué)儲(chǔ)能裝機(jī)容量中，鋰電池占據(jù)了97.1%，在市場上具有一定的優(yōu)勢(shì)。而造成鋰電池爆炸最主要的因素有過充和短路兩大類。
過充，主要發(fā)生在鋰電池的充電過程，由于電池存在電阻，充電過程中電池會(huì)蓄積大量的熱量。鋰電池中的保護(hù)裝置可以通過檢測(cè)電壓的方式，對(duì)過充進(jìn)行一定程度的保護(hù)。
但是，當(dāng)過充時(shí)間過長，電壓持續(xù)過高時(shí)，鋰離子電池內(nèi)部容易出現(xiàn)枝晶短路，導(dǎo)致鋰電池溫度和壓力不斷上升，從而產(chǎn)生爆炸、起火的風(fēng)險(xiǎn)。
短路，則主要發(fā)生在鋰電池的使用過程中，鋰電池在使用時(shí)，自身溫度會(huì)持續(xù)上升，同時(shí)電池也維持正常的散熱。
如果因?yàn)橥饨缫蛩貙?dǎo)致電池溫度過高，則容易導(dǎo)致電池隔膜損壞，引起短路，從而造成內(nèi)部熱量積累過多，引發(fā)鏈?zhǔn)交瘜W(xué)反應(yīng)，造成電池爆炸燃燒。
此外，不同品牌的電動(dòng)車混用充電設(shè)備，也會(huì)給電池造成損傷。
值得注意的是，停放在室內(nèi)樓道的電動(dòng)車之所以會(huì)引發(fā)火災(zāi)，發(fā)生危險(xiǎn)，一是由于電動(dòng)車充電時(shí)間長，甚至很多居民會(huì)通宵對(duì)它充電，這就使電池可能成為引火源；二是電動(dòng)車上很多部件是塑料制造的，一旦起火，就會(huì)迅速燃燒，煙氣中含有各種毒氣還嚴(yán)重威脅著居民的生命安全。
資料顯示，電動(dòng)車一旦著火，90秒后，溫度便可達(dá)到200℃。一臺(tái)電動(dòng)車燃燒產(chǎn)生的毒氣，足以使上百人窒息而亡。
各方出臺(tái)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)
2023年2月9日，《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)起草啟動(dòng)會(huì)在無錫召開。會(huì)上，工信部消費(fèi)品工業(yè)司有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)標(biāo)準(zhǔn)編制工作提出了科學(xué)設(shè)置各項(xiàng)指標(biāo)要求，確保可驗(yàn)證可操作等四點(diǎn)要求。
按照項(xiàng)目計(jì)劃，這項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)將于今年發(fā)布。本標(biāo)準(zhǔn)將填補(bǔ)國家層面對(duì)電動(dòng)自行車用鋰離子電池安全質(zhì)量監(jiān)管的技術(shù)依據(jù)空白。
而據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，目前包括北京在內(nèi)的多地都已制定了針對(duì)電動(dòng)自行車用鋰離子電池安全性的地方性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：
具體來看，為從源頭防范電動(dòng)自行車質(zhì)量安全事故的發(fā)生，2022年，北京市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)制定了團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車用鋰離子動(dòng)力電池組技術(shù)規(guī)范》。據(jù)介紹，該規(guī)范從單體電池過充電、過放電、電池組溫度保護(hù)和過充電保護(hù)等33項(xiàng)安全技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了規(guī)定，已經(jīng)完成了起草和征求意見階段，目前正處于審查階段。
據(jù)《羊城晚報(bào)》此前報(bào)道，作為全國鋰電池電動(dòng)自行車保有量第一名的城市，去年11月20日，廣州市發(fā)布《電動(dòng)自行車用鋰離子電池和電池組技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)中，要求鋰電池電動(dòng)自行車觸發(fā)熱失控報(bào)警后，“5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸”，將為廣州“電雞”安全再加碼。
此外，團(tuán)標(biāo)還突出了電池組管理的安全性。比如，增加了溫度報(bào)警和預(yù)警、過電壓預(yù)警、數(shù)據(jù)上傳等項(xiàng)目，加強(qiáng)了對(duì)電池組管理系統(tǒng)的安全保護(hù)功能。
鈉離子電池或脫穎而出？
那么，那種電池未來會(huì)兩輪電動(dòng)自行車電池中占據(jù)一席之地呢？
去年，維科技術(shù)公司曾在回答投資者提問時(shí)提到：目前國內(nèi)兩輪電動(dòng)自行車主要使用鉛酸、錳酸鋰、鐵鋰、三元等化學(xué)體系的電池，最近各二輪車廠也在積極布局鈉電產(chǎn)品，推出了鈉電車型。由于能量密度的關(guān)系，鈉離子電池的重量對(duì)比鋰電產(chǎn)品，會(huì)有一定程度的增加。
該公司還表示，至于滿電后的行程問題，實(shí)際要取決于工況和使用環(huán)境。比如鋰電池在冬季低溫環(huán)境下，性能發(fā)揮會(huì)打折扣，導(dǎo)致車的使用行程降低。而鈉電池憑借在低溫條件下的特性，能較好的發(fā)揮其性能。
在業(yè)內(nèi)看來，鈉電池有鋰電池和鉛酸電池沒有的優(yōu)點(diǎn)：鋰電池方面，鈉離子電池具有較高有充放電倍率及更寬的溫度范圍適應(yīng)性，且安全性能較好；鉛酸電池方面，鈉離子電池在能量密度、循環(huán)次數(shù)、成本等方面均具有優(yōu)勢(shì)，有望率先替代鉛酸電池，應(yīng)用于電動(dòng)兩輪車、儲(chǔ)能、低速電動(dòng)車等細(xì)分市場。
當(dāng)前，鈉離子電池正加快在兩輪車市場的落地，星恒電源、雅迪科技等企業(yè)都推出了搭載鈉離子電池的電動(dòng)兩輪車產(chǎn)品。
星恒電源從2005年率先開發(fā)兩輪電動(dòng)車鋰電池，去年3月，該公司攜第一代全氣候超跑鈉電池——超鈉F1重磅亮相。據(jù)介紹，在低溫性能方面，超鈉F1在-20℃的極低溫環(huán)境下，依舊能保持近90%的電池容量；強(qiáng)大的倍率性能支持快充，充電時(shí)間可節(jié)省15%以上。此外，超納F1的循環(huán)壽命是鉛酸電池的2-7倍，耐用性能也相當(dāng)出色。
去年3月17日，“鈉領(lǐng)未來 2023雅迪‧華宇鈉電發(fā)布會(huì)”上，雅迪科技集團(tuán)與旗下華宇新能源科技公司聯(lián)合宣布，成立現(xiàn)階段以鈉離子電池為主要業(yè)務(wù)的華宇鈉電新公司。
活動(dòng)中，雙方還聯(lián)合發(fā)布了華宇的第一代鈉離子電池——“極鈉1號(hào)”及其配套整車——雅迪極鈉S9。“極鈉1號(hào)”具備10分鐘快充80%電量，可持續(xù)3C大電流高倍率放電，在-10度以上無明顯容量衰減的性能。
在未來鈉離子電池的產(chǎn)能方面，雅迪科技集團(tuán)執(zhí)行總裁王家中此前預(yù)預(yù)計(jì)，3-5年內(nèi)能夠達(dá)到35GWh-50GWh，如果將這些電池產(chǎn)量全部裝載在兩輪電動(dòng)車上，將至少能夠完成1500萬臺(tái)的出貨量。
可以預(yù)見，未來在各方的共同努力下，兩輪車電池?zé)o論是在技術(shù)上，還是場景上，都將有更好的表現(xiàn)！
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