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萬億級市場空間！電池企業競逐低空經濟賽道
時間:2024-04-08 18:07來源:綠研院 作者:子蕊
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隨著今年全國兩會首次被寫入《政府工作報告》，低空經濟成為備受市場關注的焦點。同時，政策的不斷推出，以及企業的加速布局，讓這一萬億級市場加速起飛。
萬億級低空經濟受關注
低空經濟就是以低空空域為依托，以民用有人駕駛和無人駕駛航空器為主，涵蓋載人、載貨及其他作業等多場景低空飛行活動。隨著《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》《通用航空裝備創新應用實施方案》等相繼出臺，2024年被認為有可能成為國內低空經濟發展元年。
在我國，低空經濟被定義為在垂直高度1000米以下、根據實際需要延伸至不超過3000米的低空空域范圍內，以民用有人駕駛和無人駕駛航空器為主，以載人、載貨及其他作業等多場景低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。
目前，低空經濟已經實現了在風光游覽、應急救援、農林植保、電力巡檢等領域的應用探索與拓展。同時，低空經濟具備的城市空中交通（UAM）、先進空中交通（AAM）、電動垂直起降航空器（eVTOL）三大新交通應用場景。
據摩根、德勤、羅蘭貝格等預測，作為低空經濟的重要物質載體，2030年全球飛行汽車市場規模即可達到3000億美元，2040年更將突破1萬億美元。2030年全球運營載人eVTOL數量有望達7000架，UAM市場規模有望達20億美元；到2050年全球運營載人eVTOL數量有望達16萬架（2030-2050CAGR為17%），UAM市場規模有望達900億美元。
據民航局數據，到2025年，中國低空經濟的市場規模預計將達到1.5萬億元，到2035年更是有望達到3.5萬億元。
電池企業加速進軍eVTOL賽道
據介紹，電動垂直起降飛行器（eVTOL）是低空經濟的重要載體。eVTOL是指以電力作為飛行動力來源，且具備垂直起降功能的飛行器。相對傳統飛行器，eVTOL更加安全、智能、經環保等，可有效緩解地面交通擁堵問題。
eVTOL市場潛力巨大，據Morgan Stanley預計，全球 eVTOL行業市場規模2030 年將增至3000億美元，2040年有望超過萬億美元。看好該產業潛力，國內多家廠商已開始加大eVTOL研發力度，以期在這萬億級新藍海搶占先機。
寧德時代于2023年4月發布的凝聚態電池單體能量密度達500Wh/kg，正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發。同年7月，寧德時代還與中國商飛、上海交大企業發展集團共同成立司了經營范圍包括民用航空器零部件設計和生產、民用航空器（發動機、螺旋槳）生產等的商飛時代（上海）航空有限公司。
2023年5月，正力新能發布全球首款量產型航空電池，能量密度達到320Wh/kg；滿足20%SOC下，12C的大倍率放電性能；15分鐘充電至80%。
2023年12月28日，國軒高科與億航智能簽訂戰略合作協議。雙方共同致力于為億航智能的無人駕駛eVTOL產品定制研發、量身打造符合中國民用航空局適航標準且“高安全性、高能量密度、高放電功率、高質量標準”的eVTOL動力電池解決方案。
孚能科技于2017年完成eVTOL動力電池的關鍵技術開發，2020年首次向eVTOL客戶供應樣品并完成認證，2022年交付第一代eVTOL動力電池產品并驗證第二代產品體系。2023年，搭載孚能科技eVTOL動力電池的eVTOL由客戶交付給最終用戶。公開信息顯示，搭載孚能科技動力電池的eVTOL的電芯和系統能量密度分別超過280Wh/kg和230Wh/kg。
今年2月27日，峰飛航空科技研發的eVTOL“盛世龍”從深圳蛇口郵輪母港順利飛至珠海九洲港碼頭，將單程2.5小時到3小時的地面車程縮短至20分鐘。而支撐這款航空器實現長距離飛行的正是由天津一家電池企業研發生產的，具有長壽命和寬溫域適應能力的高比能電池。
中創新航與小鵬汽車針對低空出行開發出新銳9系高鎳／硅體系電池，在保證高功率、高快充能力的同時，實現了輕量化和安全性能的跨越式提升。
億緯鋰能4月2日在互動平臺表示，公司在飛行汽車、無人機等低空領域已有相關電池產品的布局和應用。
電池性能制約eVTOL發展
3月27日，工業和信息化部、科學技術部、財政部、中國民用航空局四部門發布《通用航空裝備創新應用實施方案（2024-2030年）》，明確指出“推動400Wh/kg級航空鋰電池產品投入量產，實現500Wh/kg級航空鋰電池產品應用驗證”。
對此，平安證券表示，電池性能是制約eVTOL發展的關鍵瓶頸。動力電池存在能量密度短板：eVTOL垂直起飛所需要的動力是地面行駛的10-15倍，這對電池的能量密度提出了極高要求。目前各廠家eVTOL電池約為285Wh/kg，但離商用門檻400Wh/kg（也是本次方案電池能量密度目標）還有一定差距。電池廠商搶灘布局航空用高能量密度電池。
一份報告指出，相較于電動汽車，eVTOL對電池高比能、高功率、安全性、快充及長壽命等的要求更高，并且不同類型的eVTOL懸停與巡航時所需的電池比功率也有所差距，電池的比能量（能量密度）水平決定eVTOL的航程。
報告稱，eVTOL對能量密度的需求遠遠超過汽車。雖然目前eVTOL電池的285Wh/kg，對比乘用車三元電池和乘用車磷酸鐵鋰電池都高，性能指標還尚不能滿足要求。
早在2019年，馬斯克就表示，要實現電動飛機的商用，電池技術的改進是關鍵，能量密度門檻為400Wh/kg ，技術突破的時間約5年。
工信部等四部委在去年10月發布的《綠色航空制造業發展綱要（2023-2035年）》中提出，要滿足電動航空器使用需求和適航要求的400Wh/kg級航空鋰電池產品投入量產，500Wh/kg級產品小規模驗證。
為了更好地促進電池工程師之間的交流，助力新能源產業技術進步和轉型升級，賦能新質生產力發展，中國電子節能技術協會電池專業委員會、北京綠色智匯能源技術研究院將于5月11-12日在深圳召開“第三屆中國電池工程師年會暨新能源行業新質生產力發展論壇”，共同探討應對“新三樣”出口新問題、新型電池材料體系、關鍵創新技術及應用領域等問題。屆時，將對《低空經濟下，電池在通航領域的應用與發展》等話題進行探討，歡迎掃碼下方海報中二維碼進行咨詢！
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