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固態(tài)電池概念集體爆發(fā)，產(chǎn)業(yè)化提速？
時間:2024-04-09 17:57來源:綠研院 作者:子蕊
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據(jù)報道，受多重利好刺激，4月9日，固態(tài)電池概念股集體飆升。德福科技、翔豐華股價強勢漲停，漲幅達20%；三祥新材、豐元股份、利民股份等個股也紛紛漲停；殷圖網(wǎng)聯(lián)、利元亨等股票漲幅顯著。
其背景是固態(tài)電池利好消息不斷：4月8日晚間，智己汽車正式發(fā)布智己L6，并開啟預售。智己汽車方面稱，智己L6搭載了業(yè)內首個準900V超快充固態(tài)電池——第一代光年固態(tài)電池。
智己CEO劉濤介紹，“光年”雖然是固態(tài)電池的第一代，但實現(xiàn)了與磷酸鐵鋰電池幾乎相同的重量，擁有超出30%電量的能力。
據(jù)介紹，智己L6車型率先搭載了行業(yè)首個量產(chǎn)上車的“超快充固態(tài)電池1.0”，這是一塊容量達到133kWh的超大容量電池，能夠讓智己L6實現(xiàn)超1000公里的CLTC續(xù)航里程。同時，得益于智己L6的準900V高壓平臺，新車可以實現(xiàn)400kW的峰值充電功率，讓駕乘者體驗到10分鐘補能400公里的快充效果。
此外，近日，太藍新能源對外宣布在固態(tài)電池技術領域取得重大突破，成功研發(fā)出世界首塊車規(guī)級單體容量120Ah、實測能量密度高達720Wh/kg的超高能量密度體型化全固態(tài)鋰金屬電池。
據(jù)悉，太藍新能源此次發(fā)布的全固態(tài)鋰電池采用了多項關鍵技術，包括超薄致密復合氧化物固態(tài)電解質、高容量先進正負極材料以及固態(tài)電池一體化成型工藝等。這些技術的運用，使得全固態(tài)鋰電池在性能上有了顯著提升。
在材料創(chuàng)新方面，太藍新能源采用了高克容量、長循環(huán)富鋰錳基材料作為正極，負極則選用了復合鋰金屬基材料，這種材料具有超寬、超薄的特點，同時兼具高循環(huán)穩(wěn)定性和高倍率性能。此外，為了解決固-固界面阻抗問題，太藍新能源還獨家研發(fā)了高性能氧化物復合固態(tài)電解質。
而將于4月12日舉行2024年廣汽科技日上，廣汽集團也將帶來更高效、更安全的全固態(tài)電池技術。
那么，市場對于固態(tài)電池的看法又是什么呢？
固態(tài)電池被認為是最具潛力的下一代鋰電池技術，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點，正越來越多地應用在電動汽車、儲能設備等領域。
研究機構EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟研究院共同發(fā)布的《中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2024年）》指出，基于對固態(tài)電池技術路線和降本路徑的研判，預計到2030年全球固態(tài)電池的出貨量將達到614.1GWh，在整體鋰電池中的滲透率預計在10%左右，其市場規(guī)模將超過2500億元，主要為半固態(tài)電池。
多家產(chǎn)業(yè)鏈上市公司近期也公開了各自在固態(tài)電池領域的布局和最新進展：
德方納米4月3日在投資者互動平臺表示，公司產(chǎn)品如磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰等正極材料適用于固態(tài)電池體系，對于新興的技術和產(chǎn)品，公司均會保持高度關注。
振華新材在固態(tài)/半固態(tài)電池用的正極材料領域均有研發(fā)和技術儲備，目前暫未量產(chǎn)供貨。
冠盛股份依托東馳新能源的核心技術共同設立合資公司，東馳新能源是“固態(tài)電池協(xié)同創(chuàng)新平臺”孵化的固態(tài)電池企業(yè)之一。
三祥新材則致力于固態(tài)電池電解質材料及關鍵原材料的研發(fā)生產(chǎn)，已向清陶能源等企業(yè)送樣，并達到使用要求。
新宙邦稱，半固態(tài)電池仍然需要使用電解液與固態(tài)電解質配合，目前現(xiàn)有產(chǎn)線可以生產(chǎn)，同時公司在固態(tài)電解質領域的研究投入多年，公司的參股公司深圳新源邦科技有限公司已建立全體系固態(tài)電解質材料研發(fā)、測試及生產(chǎn)平臺，并已實現(xiàn)噸級量產(chǎn)和銷售，客戶反饋良好。
據(jù)了解，業(yè)內對于固態(tài)電池的分級界定，以電芯中固態(tài)電解質含量為依據(jù)，半固態(tài)鋰電池電芯中固態(tài)電解質含量達90％-95％；準固態(tài)鋰電池電芯中固態(tài)電解質的占比進一步加大，通常在95％以上，是半固態(tài)鋰電池向全固態(tài)電池過渡的階段；全固態(tài)鋰電池的電芯則全部由固態(tài)電極和固態(tài)電解質材料構成。如蜂巢能源的果凍電池、寧德時代的凝聚態(tài)電池都屬于半固態(tài)電池。
業(yè)內對于上汽智己的“超快充固態(tài)電池”提法看法不一，有業(yè)內人士直言該電池依然是“半固態(tài)”。對于質疑，4月8日，智己汽車有關人士稱，半固態(tài)電池和準固態(tài)電池目前尚無明確標準，但使用固態(tài)電解質肯定可叫作固態(tài)電池。
不過，全固態(tài)電池真正產(chǎn)業(yè)化還需要一段時間，中國銀河證券的研報顯示，半固態(tài)電池2024年即有望在新能源汽車市場量產(chǎn)裝車，2030年可見大規(guī)模商業(yè)化的全固態(tài)動力電池。
“全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化仍然面臨一系列的科學難題，需要從關鍵材料、界面、復合電極、單體電池不同層面進行解決。比方說材料層次，硫化物電解質化學穩(wěn)定性、空氣穩(wěn)定性很差，批量生產(chǎn)很難，基礎硫化鋰很貴，我覺得首先要把這個價格壓下去。”中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高說。
還有業(yè)內人士認為，未來固態(tài)電池材料體系全面優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)鏈存在較多潛在機會。其中，電解質為固態(tài)電池關鍵創(chuàng)新點；正負極材料向高性能方向迭代，打開高鎳三元、硅基負極乃至鋰金屬負極的應用空間；封裝多采用軟包路線，鋁塑膜需求也有望提升。
(責任編輯：子蕊)
文章標簽：
固態(tài)電池
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