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伴隨新能源行業(yè)一路狂飆，2022年底我國新能源汽車保有量已達1310萬輛，動力電池裝機量迅速攀升，而在終端動力電池回收領域也將迎來可觀發(fā)展。

根據工業(yè)和信息化部副部長辛國斌介紹，2022年我國回收利用的廢舊動力電池達到了10.2萬噸，在2023年1-5月，回收利用了11.5萬噸，回收步伐明顯加快。從目前全國的情況看，基本上做到了“應收盡收”。

動力電池回收行業(yè)快速增長的主要原因是：

1.動力電池退役潮來臨，為電池回收提供了廣闊市場空間。按5-8年平均壽命計算，2020年我國新能源汽車動力電池累計退役量超過20萬噸，預計到2025年將達到78萬噸。

2.原材料供需不足，價格不穩(wěn)定，催化電池回收快速發(fā)展。隨著新能源汽車產銷量迅速增長，動力電池短期產能釋放無法匹配需求，原材料供給出現失衡，促使新能源汽車各環(huán)節(jié)廠商下場競爭，提前布局動力回收產業(yè)鏈條。

3.動力電池回收相關政策利好整個行業(yè)，國家大力推動電池回收行業(yè)往標準化、良性化的方向發(fā)展，推出了許多法規(guī)、辦法，建立健全回收體系和標準。

4.動力電池回收符合“碳中和”方向，助力可持續(xù)發(fā)展。早期的電池產品正逐漸步入退役階段，電池回收是實現產業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展的必由之路。一方面，動力電池中含有的鈷、鎳、銅等重金屬會對環(huán)境造成嚴重污染；另一方面，動力電池含有的高價值金屬如鋰、鎳、鈷等，回收后能產生較大的經濟效益，促進節(jié)能減排，助力碳中和目標實現。

巨大的市場空間下，電池回收企業(yè)的挑戰(zhàn)與壓力巨大。

一是，回收渠道建設難題。建立穩(wěn)定暢通的回收渠道是回收企業(yè)最重要的成功因素之一，上游廢舊電池持有企業(yè)與下游回收企業(yè)之間的信息不對稱，導致回收渠道難以成體系。

二是，動力電池缺乏統(tǒng)一標準，給廢舊電池的評估和回收帶來挑戰(zhàn)。動力電池種類繁多，從電池材料到內部結構、組裝方式等方面的差異非常大。

三是，原材料價格波動會影響回收企業(yè)的盈利情況。回收再生材料的價格受到廢舊電池回收成本和回收流程中各環(huán)節(jié)成本的疊加影響，金屬原材料價格的頻繁波動也會影響再生材料的吸引力，因此，價格的不確定性將給再生材料的下游應用帶來挑戰(zhàn)。

四是，回收技術工藝瓶頸會影響高價值金屬的回收率。電池技術的快速創(chuàng)新和規(guī)格的多樣性，提高了電池拆解的難度，對電池回收行業(yè)的盈利空間帶來挑戰(zhàn)。同時，也逼迫回收企業(yè)研究更高效的回收技術和回收模式。

為了更好地促進動力電池回收行業(yè)的發(fā)展，助力碳中和目標的實現——

8月12-13日，第十二屆退役動力電池高值化循環(huán)利用發(fā)展高峰論壇將在廣東深圳舉行。此次高峰論壇旨在聯(lián)動電池回收上下游企業(yè)，研判電池回收利用行業(yè)的政策發(fā)展與管理趨勢，探討退役電池柔性化、智能、精細化拆解技術，構建鋰離子電池全生命周期溯源體系等重要議題。

屆時，將邀請業(yè)內著名專家、企業(yè)技術高層、高校著名教授等參會。

同時將擬邀行業(yè)龍頭企業(yè)展開深度分享。

敬請關注。