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　　9月11日，在工信部發布的第五批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，寶馬i3純電動車和i3增程式車的名字赫然在列，這被業內解讀為中國電動車市場開始向跨國車企敞開大門。

　　早在2014年7月，國務院常務會議就決定自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售的新能源汽車免征車輛購置稅，其中也不排除進口的新能源車。但在工信部發布的前四批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，累計有707款新能源汽車入選免購置稅目錄，均為國產車型，進口車型無一入選。

　　所以，寶馬也成為目前唯一一家進入新能源汽車免購置稅目錄的外資品牌，這意味著，從9月11日起到2017年底，消費者在全國范圍內購買寶馬i3將不再繳納10%的車輛購置稅。

　　事實上，外資品牌對加入中國新能源汽車免購置稅目錄的競爭十分激烈。據記者了解，在此之前，寶馬、特斯拉、大眾等外資品牌都在對此積極申報，而寶馬由于更了解中國市場，并在新能源汽車方面做了長久鋪墊，最終在競爭中勝出。

　　充電標準拖特斯拉后腿

　　在業內看來，寶馬之所以在《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中領先特斯拉一步，主要有兩個原因。

　　首先，在產品方面，與特斯拉單一車型相比，早在2010年，寶馬MINIE便在國內做路試，隨后寶馬i3、i8、華晨寶馬530Le插電式和之諾1E先后登陸中國市場，從進口、合資到合資自主，寶馬的新能源汽車產品可謂全面布局。

　　而最關鍵的一條是，寶馬電動車適配中國充電標準。根據新能源車免購置目錄要求，無論國產還是進口新能源車，都必須通過產品專項檢驗，其中涉及充電方面的交流/直流充電接口、通信協議等必須符合國標。而特斯拉一直采用自由的充電標準，它雖曾表示在國標完善后會全面適配，但由于新國標遲遲未出臺，特斯拉仍在堅持原標準，這成為它還未進入目錄的最大障礙。

　　對此，特斯拉官方回應稱：“國家關于新能源車的部分標準還在不斷的修訂過程中，特斯拉也就此與政府保持了密切的溝通和探討，并將盡力確保符合最終的確定標準。”

　　現在，寶馬與特斯拉又開始在進入北京新能源汽車搖號系統的申報上較勁。據記者了解，目前寶馬i3和特斯拉正在走相關程序，近期或將公布最終結果。而對誰是第一個進入北京新能源汽車搖號系統這件事，雙方都十分在乎。

　　所以從今年開始，無論是寶馬還是特斯拉，都在積極拜訪相關政府部門，希望中國市場，特別是北京能給外資品牌進入的機會。而北京方面也確實在做相關準備，此前，北京市科委的相關負責人曾透露，進口純電動車進入北京新能源車搖號系統已經納入2015年北京重點工作計劃當中。
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