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這幾天關于新能源汽車，可以說是利好頻傳。幾天前，國務院常務會議剛決定免征新能源汽車車輛購置稅，昨天國家機關事務管理局、財政部、科技部、工信部和國家發改委又聯合公布了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表和路線圖。
    受制于能源危機、空氣污染等諸多問題，新能源汽車的普及率一直備受市場期待。很多人在對新能源汽車性能贊賞有加的同時，也對充電設施跟不上發展節奏感到頭疼。
    國務院常務會議剛決定的免征三類新能源汽車車輛購置稅和昨天公布的實施方案都是加強生態文明建設的有力舉措，通過黨政機關引領示范，破解新能源汽車“久推不廣”的困局。另一方面，為規范新能源汽車采購管理，方案明確政府機關及公共機構購買新能源汽車享受財政補貼，其中轎車采購價格扣除財政補貼后不得超過18萬元。公務消費能否從此刮起節儉風？大家也都很期待。經濟之聲特約評論員張彬、廈門大學能源經濟研究中心主任林伯強就此事進行獨家解讀。
    經濟之聲：今年上半年我國新能源汽車生產2萬0692輛，銷售2萬0477輛，產銷量已經超過去年全年，但是和同期我國1168萬輛汽車銷售總量相比，新能源汽車占比還不到0.2%，微弱的份額再次凸顯新能源汽車“久推不廣”的難題。過去，推廣難的一個重要癥結在于充電難。這次，國家機關事務管理局等五部門聯合公布改革方案，是不是宣告新能源汽車最后一公里充電難題將很快被破解?
    林伯強：我覺得不完全是。目前基本的關注點都在于如何補貼汽車，使電動汽車更加便宜，這是不夠的。充電樁和電動汽車是個雞跟蛋的問題，誰先誰后?沒有充電樁就沒有人買，可能補貼是沒有用的，因為沒地方充電。另一方面，沒有車在街上跑，做充電樁的人也不賺錢，所以這是雞跟蛋的問題。這個問題靠市場是解決不了的，只有靠政府來解決。
    政府目前的思路很簡單，就是把這個量逼出來，強制買車。接下去就會看到很多強制建成的充電樁，比如說政府部門說必須做充電樁，小區有一部分比例要做充電樁。經過這些措施，充電難題就會慢慢得到解決。另外一個方面，政府還要鼓勵，比如說石油行業有加油站，在充電設施方面它有一定優勢。另外，電網是賣電的，充電樁越多，電賣的越多，它應該也有動力。接下來是賣車的，你想賣車，加上充電樁，那么充電樁的錢可以從車里頭掙回來。所有這些動力的方面，政府都應該加以考慮，全面來推廣充電樁。
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