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            以“選擇·行動--未來從現在開始”為主題的2015節能與新能源汽車產業發展規劃成果展覽會暨中國國際純電動車、混合動力車和燃料電池車及關鍵零部件技術交流展覽會在北京國家會議中心舉辦。
 

           10月21-24 日，以“選擇·行動--未來從現在開始”為主題的2015節能與新能源汽車產業發展規劃成果展覽會暨中國國際純電動車、混合動力車和燃料電池車及關鍵零部 件技術交流展覽會在北京國家會議中心舉辦。以下為中國電子科技集團公司第十八研究所、863計劃節能及新能源汽車重大專項總體專家組專家肖成偉博士講話實錄。
 

肖成偉：
 

            很感謝邀請今天來把中國動力電池的情況，給大家做一個簡要的介紹。因為這部分內容我已經講過很多次的，在里面稍微做了一點點的內容的增加，在這也給大家做一個介紹。
 

            三塊內容，一個是電動車關鍵發展的一個概況，再有一個是電池技術的發展現狀，還有一個電池動力市場自己的判斷。那中國汽車產業發展的面臨這樣一些挑戰，剛才徐主任也在里面講的，其實無外乎就兩個，一個是對環境的影響，那就是說從氮氧化物等等這些，排放的這樣一個要求，再有一個就是能源安全這一塊。
 

            這個剛才徐主任也講了一下，中國的石油，進口這樣一個情況，包括石油生產，也就是兩億噸國內的，進口的量逐漸增加，對外依存度也是在不停增加，工程院預測的2030年是超過70%，那再有一個就是政府，只有中國政府對乘用車企業的燃油平均消耗值，這個要求是越來越嚴格。這個大家可以看一下，就是這個按照這樣一個水平，這樣一個要求的話，對節能新能源汽車的發展，是很好的促進作用。
 

            那中國政府是從十一五直到現在的十三五，從這樣的一個研發體系的布局，對于節能新能源汽車來說，一直維持著三縱三橫的技術體系。
 

            那對研發的成果，那也進行了示范推廣，從2009年到現在這是第二期，對節能新能源汽車進行了大規模一個示范推廣的工作，第二期就是這個示范推廣工作第二期，從2013年開始，2013年到2015年總共是39個城市和城市群，88個城市參與這樣的示范，示范總的車的數量，按照各個省市上報計劃，是超過30萬輛。
 

            這個是2014年統計的這樣的示范數量，超過一千輛的城市，前兩天正好我在對一些城市又進行了一個現場的調研，像北京啊，上海，包括南京等等這樣一些城市，讓它整個的示范推廣的數量，都已經超過了一萬輛。
 

            那對節能新能源汽車的產量的統計，也可以看出來，尤其從2014年開始，有一個爆發式的這樣一個增長，那尤其在今年的時候，在2014年的基礎上，還是呈現出一個翻倍增長的態勢。那從推廣的數量來看，我想今天是超過20萬輛，現在來看是沒有任何問題的。那整個的示范推廣的數量就是從2009年到今年的年底，整個的有可能會超過30萬輛，那再看一下推廣應用的這樣一些產品，那在乘用車和專用車這一塊，那在乘用車這一塊，還是以微型純電動和中高速的這樣一些汽車產品為主。
 

            也就是說在城鎮化，就是尤其在城郊結合部這一塊，我想實際上就是應該是低速車升級換代的產品，實際上就是有一些汽車的產品在里面去做了一個應用，現在給它歸到微型純電動車的領域。
 

             再有一個就是對私人的，中高速的這樣純電動車，也有一個比較大的需求，再有一個就是在物流車一個，我想今年從應用的情況來看，還是比較少，我想從明年有可能會有一個比較大量的這樣一個增加。在商用車這一塊，就是在大巴車這樣一個領域，插電式的混合動力大巴車和快充純電動車，這是兩個主要應用的產品。
 

             那再看一看它的關鍵零部件，尤其電池這一塊，就是在混合動力插電式的，純電動的，包括燃料電池的，電池是它的核心的這樣一個關鍵的零部件，這樣是對電池它會有一些不同的技術指標的需求，大家可以做這樣一個對比。
 

             那在這里面，其實是各種類型的這樣一些電池，都會有一些應用，包括鉛酸電池，包括超級電容器，包括鋰離子電池，再看看它這樣一個趨勢，實際上對鉛酸電池來說，在國內用的最多的應該是低速車領域，那在具有啟停功能的這樣一個車型里面，鉛酸電池應用的量也是非常大的。那鎳晶電池，還是在豐田系的混合動力車里面，根據我的了解，豐田在今后在混合電動車里面，會加大鋰離子電池的推廣力度。
 

             再看一下鋰離子電池這一塊，它鋰離子電池都會用，混合動力插電式混合動力和純電動的三個市場。
 

             在這個基礎上，各個國家對動力電池的支持力度也很大，也制定了一些相應的國家規劃，包括韓國，包括日本，包括美國，包括德國，那對基礎研究，對材料對電池對回收等等，就從全產業鏈的角度，對這個相應的一些研發和產業化的工作進行支持，那中國現在正在實施的是兩個計劃，或者規劃，一個是科技部牽頭的，十二五的電動汽車重大專項這樣一個計劃，再有一個是工信部牽頭制定的，新能源汽車2015到2020的規劃，這兩個規劃對相應的一些電池研發的內容，都進行了大量的支持。科技部這個通過963，873支撐項目對電池進行支持。
 

              而這個節能新能源汽車的，國務院發布這個規劃，是通過創新工程來對電池進行支持。那在十三五的時候，那國家對整個科研的體制進行了一個調整，那現在叫新能源汽車重點研發專項，相當于把973，863支撐的項目，這是科技部的一些項目，再有一個像工信部和發改委的項目做了一個整合，來做新能源汽車的研發內容的這樣一些布局和一些規劃。那在這里邊，還是沿用這個三縱三橫的這樣一個布局，在三縱這一塊，一塊就是插電式的，一個是插電式的一個再有一個燃料電池的，再有一個純電動的，這樣三種。
 

               他在這里邊就結合了基礎研究的，就是在能源這個，在信息這個，在材料科學這個，從基礎研究進行布局，再有做了幾個平臺，包括對外合作的一個國際合作的平臺，包括這樣一些示范的等等這樣一些平臺，做了這樣一個結合，在電池這一塊，在里邊涉及到六個大的方向，一個就是剛才說的基礎的研究的一塊內容，再有一個是高能量密度的一個內容，再有一個高功率密度的這樣一個，再有一個是新體系電池這么一塊內容，再有一個就是測試評價，那指標就是，從應用的角度來說，還是希望電池能做到三百瓦時每公斤，在車上進行一些裝車應用的考核。
 

               再有一個是，向著鋰離子電池極限的研究的內容，希望能做到400瓦時每公斤，是這樣一些指標的設置。
 

               那再看一下三個五年計劃下來之后，電池發展的一個趨勢，實際上從整個趨勢的角度來看，還是向著能量密度越來越高的這樣一個趨勢發展，實際上跟整車對電池的這樣一個要求是匹配的。從安全性的這個角度來說，目前是磷酸鐵鋰安全性最好的，那這個在中國應用的數量也是最大的，再有這樣一個電池，有一個批量的應用。
 

               現在大家關注的一個重點這塊，還是在三元這塊，我想無論是從安全性，還是從它的循環，從它的成本這塊，我想還是需要做很多研究的工作。
 

               那從發展的趨勢來看，從正極材料來看，基本上還是這三類，就是一個層狀的，一個尖晶石的，一個橄欖石結構的，橄欖石結構的還是以磷酸鐵鋰為主，基本上還是以常規的尖晶石為主，這個是大家研究關注的一個重點，包括現在也是產業化的一個重點，那在33型的，523的，包括62811的，包括鎳含量更高的這一塊，我想這是目前大家研發和產業化的這樣一個重點，就是目前有批量應用的應該是在333型的，那在這個62811和鎳5，這樣一個高鎳的材料，我想現在大家也正在做產業化，但這個是下一步，我個人認為是應用的和產業化的一個重點。
 

               那在負極材料也是三大類，一個就是炭材料這塊，再有一個是合金，再有一個金屬氧化物這類，合金現在是研發的重點，也就是說以硅碳作為一個研發重點，石墨類的材料現在已經是很成熟的產品。
 

               那把前面做這樣一個結合，看看動力電池的發展這樣一個趨勢，最左邊的這塊，我想在里邊，是以磷酸鐵鋰，在國內作為一個產業化的，現在比較成功的這樣一個產品，包括做混合的和石墨類材料做匹配的也有一些批量的應用，再有一個是超級電容器，現在也有批量的應用，這是目前在應用的這幾類比較大的這樣一個產品的種類。
 

               現在再提的這一塊，就是希望電池能夠做到300瓦時每公斤的，能夠實現批量化應用的，那這個我想應該是把前邊說的，就是一個是以高鎳材料為主，跟石墨類材料去匹配，尤其以硅碳的作為一個關注的一個焦點，就把這兩類匹配到一塊去，同時它要跟這些，比如說薄型的，改性的隔膜，做隔膜涂層的結合一下，它可以做到300瓦時每公斤，至少現在從實驗室，是做出一些樣品，電池是可以達到這樣一個指標的，我想這個就是300瓦時每公斤，各個企業采取的一個主流的技術路線，我個人認為是這樣的。
 

               那下一步這塊，就是以新體系的，鋰硫的或者說鋰空氣的為一個研發的重點，那我們也可以把這兩塊包含在內。
 

               再看一下國內電池的主要的進展，負極還是以石墨為主，正極材料是三大類，一類是三元材料和負鋰錳結合的，再有一個是高鎳的三元材料，其實就這么幾類這樣一個結合，開發這個能量性和能量堅固性的電池。
 

               再就是用的混合動力的理念，石墨作為一個負極材料，這樣做的一款電池，再做的高功率的電池，在新能源電池里面也有一個批量的應用。那剛才前面結合的這幾類，就是做到300瓦時每公斤的這幾類材料的匹配，也做了一些電池。一個就是1865的這一款，再有一個就是，能量再高一些的，3.5安1865的這些，從實驗的數據來看，基本上可以達到車輛的要求。
 

               那在高鎳的這一塊，就開發了一個，能量密度現在是做的兩百瓦時每公斤，安全性也可以達到國標的要求，從這個角度來說，做到三百瓦時每公斤，這個目標做了一些很好的前期的積累，就是比如說我們可以做到240，或者250，這樣一些水平，從200開始，做了一個很好的積累。那對三百瓦時每公斤，也做了一些技術的這樣一些開發，這個是用負鋰層狀錳酸鋰和碳匹配，能量密度接近于300瓦時每公斤。包括前面說的用高鎳的三元，也是一個趨勢，也是一條技術路線，我個人傾向于還是用高鎳的三元去做匹配，跟硅碳做一個匹配來做三百瓦時每公斤的這樣一個電池。
 

               再看看這樣一個市場的趨勢，對鋰離子電池來說，它在電動車，在儲能包括電動汽車，這是它主要的一個應用的領域，那在這里邊，包括軟包的，包括1865的這樣一些電池，在里邊都會有這樣一些應用，包括鋁合金殼的這樣一些電池。
 

               那從世界范圍內，對這個電池也進行了一個大量的投資，現在整個投資超過了100億美金，那它的產能是超過了50G瓦時，也就是500億瓦時，而在全球范圍內形成了三個聚集的區域，一個是德國，個美國，一個是東亞，東亞是以中日韓為主，未來也是一個動力電池產業化的基地，在國內形成了一個很完整的產業鏈，從材料到電池到應用到回收等等，都包括在內了。
 

                然后也是四個比較聚集的一個地方，一個是在京津這塊，一個中原，一個長三角，一個珠三角，這樣比較聚集的地方，整個的產能現在大概是兩百億瓦時，投資也超過一百億人民幣這樣的一個水平。這個是國內的一個主流企業的這樣一個產能的統計，那現在到2015年的時候，那它的整個的產能是超過了200億，接近于200億瓦時的這樣一個水平，這是一個民意的產能。實際上今年大家從銷售的情況來看，那還是處于一個供不應求的局面，我想這里面肯定還是有一些短板現在沒有解決，現在發揮的產能，基本上民意產能的40%左右，也就是說在這個基礎上，可以做到80億瓦時的這樣一個實際的這樣一個產能，或者再稍微多一些。
 

                前面這個都是容量比較大的，比如包括鋁合金殼的，包括軟包裝的電池，還有就是1865非常標準的電池，現在在國內也處于一個大家都是投資比較熱的這么一個領域，那這個是國內的一些投資和產能比較大的這樣一些18650的這樣一些企業，那18650，它可以用在比如說微型純電動，包括還有一些就是插電式的乘用車里邊，也可以在里邊去做一個批量的應用，所以說從這個角度來說，國內很多的企業也在做1865，因為它做標準化的，包括設備也是標準化的，整個工藝流程相對來說也可以做到標準化，所以這塊上手會比較快，從這個角度來說很多的企業還會在1865做比較大的一個投資和擴產，做一些相應的應用。
 

                那同時像三星，像LG化學，像索尼，所松下也在擴展，針對電動車的市場。
 

                對今年大致電池的預測，應該是在110億瓦時的水平，它的產值按現在的價格來說，大概會在200億到300億一個銷售的水平，針對應用的車，大概是針對20萬輛車的市場，我介紹的情況大致就這么多，謝謝大家。