從商業模式看：“國際先鋒”特斯拉vs“本土巨頭”比亞迪
時間:2015-06-19 11:08來源:中國電池聯盟網 作者:火凡
點擊:
次
特斯拉和比亞迪都作為電動車制造商，在特斯拉入駐中國市場之前，就一直備受關注，并且各大媒體拿兩家車企經常進行對比。前者是炙手可熱的“當紅偶像”的國際先鋒，后者是穩扎穩打的“后起之秀”的本土巨頭。雖然在研究、制造、生產、銷售方面都有著自己不同的發展。近日特斯拉在接受某媒體采訪時就表示認為比亞迪不是特斯拉的競爭對手。不管是處于不屑和挑釁，這都將是一場非常好看的戲碼。不論是從實力和發展水平上來說，特斯拉作為高端消費的明星品牌都是行業的先行者，而比亞迪走的是平民化消費路線似乎更加接地氣。
特斯拉具有“線上直銷+線下體驗”的創新商業模式。
特斯拉最初的創業團隊主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個硅谷小子大戰底特律巨頭的故事。特斯拉憑借電動豪華四門轎跑車Model S正在美國乃至全球掀起富人們的嘗鮮購買熱潮。而特斯拉加碼中國市場、身陷增長乏力的高端地產商擴大影響力的意圖較為明顯，特斯拉跑車本身價格百余萬，對其感興趣，且具有相應消費能力的人較少。由于特斯拉車價較高，導致很多特斯拉粉絲望而卻步，雖然特斯拉一直希望淡化“富人玩具”的品牌意識，但是目前取得的效果不盡如人意。
比亞迪的營銷模式借助政策持續發力。
比亞迪設立中央研究院、汽車工程研究院以及電力科學研究院，負責高科技產品和技術的研發，以及產業和市場的研究等；擁有可以從硬件、軟件以及測試等方面提供產品設計和項目管理的專業隊伍，擁有多種產品的完全自主開發經驗與數據積累，逐步形成了自身特色并具有國際水平的技術開發平臺，而比亞迪的營銷模式是通過傳統的4S店體系，成立各地的推廣中心，與各地政府合作，借助政策優勢開發市場。
無論是特斯拉還是比亞迪，對于未來更長久的時間，我們無法預測，但是至少從現在看來，特斯拉和比亞迪已經漸漸拉開差距，但他們都面臨的一個共同的問題——如何讓電動車變得更加實用、便利。這個問題也是所有新能源車企共同面臨的問題，可以這么說，誰解決了電池續航和充電樁的問題，誰就將會在未來的新能源車市場上占據很大份額，讓我們拭目以待吧。
(責任編輯：admin)
特斯拉具有“線上直銷+線下體驗”的創新商業模式。
特斯拉最初的創業團隊主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個硅谷小子大戰底特律巨頭的故事。特斯拉憑借電動豪華四門轎跑車Model S正在美國乃至全球掀起富人們的嘗鮮購買熱潮。而特斯拉加碼中國市場、身陷增長乏力的高端地產商擴大影響力的意圖較為明顯，特斯拉跑車本身價格百余萬，對其感興趣，且具有相應消費能力的人較少。由于特斯拉車價較高，導致很多特斯拉粉絲望而卻步，雖然特斯拉一直希望淡化“富人玩具”的品牌意識，但是目前取得的效果不盡如人意。
比亞迪的營銷模式借助政策持續發力。
比亞迪設立中央研究院、汽車工程研究院以及電力科學研究院，負責高科技產品和技術的研發，以及產業和市場的研究等；擁有可以從硬件、軟件以及測試等方面提供產品設計和項目管理的專業隊伍，擁有多種產品的完全自主開發經驗與數據積累，逐步形成了自身特色并具有國際水平的技術開發平臺，而比亞迪的營銷模式是通過傳統的4S店體系，成立各地的推廣中心，與各地政府合作，借助政策優勢開發市場。
無論是特斯拉還是比亞迪，對于未來更長久的時間，我們無法預測，但是至少從現在看來，特斯拉和比亞迪已經漸漸拉開差距，但他們都面臨的一個共同的問題——如何讓電動車變得更加實用、便利。這個問題也是所有新能源車企共同面臨的問題，可以這么說，誰解決了電池續航和充電樁的問題，誰就將會在未來的新能源車市場上占據很大份額，讓我們拭目以待吧。
(責任編輯：admin)
文章標簽：
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯盟無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡
-
谷歌自動駕駛商業化規劃首次曝光：最長可能需要30年
2016-03-23 09:54 -
從特斯拉被指“不符合新國標”看我國充電市場發展現狀
2016-01-22 14:01 -
未來儲能何去何從 先進電池很必要
2015-12-09 10:20 -
歐盟中試示范氫燃料電池 物流業商業化應用
2015-08-10 08:26 -
歐盟致力于開發氫燃料電池物流業商業化應用
2015-08-07 11:14 -
歐盟中試示范氫燃料電池物流業商業化應用
2015-08-06 10:25 -
美國商業屋頂光伏市場擁有巨大潛力
2015-07-17 13:59 -
蘋果iOS9增加低功耗模式：電池續航增加1小時
2015-06-09 10:43 -
庫克手中的蘋果，從宗教回歸到公司
2015-03-30 09:34 -
馬爾喬內：歐洲市場從地獄走向煉獄
2015-02-22 19:44
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
專題
相關新聞
-
谷歌自動駕駛商業化規劃首次曝光：最長可能需要30年
2016-03-23 09:54 -
從特斯拉被指“不符合新國標”看我國充電市場發展現狀
2016-01-22 14:01 -
未來儲能何去何從 先進電池很必要
2015-12-09 10:20 -
歐盟中試示范氫燃料電池 物流業商業化應用
2015-08-10 08:26 -
歐盟致力于開發氫燃料電池物流業商業化應用
2015-08-07 11:14 -
歐盟中試示范氫燃料電池物流業商業化應用
2015-08-06 10:25 -
美國商業屋頂光伏市場擁有巨大潛力
2015-07-17 13:59 -
蘋果iOS9增加低功耗模式：電池續航增加1小時
2015-06-09 10:43
本月熱點
-
2020年鋰電池行業研究報告
2021-05-11 11:24 -
突發｜深圳一鋰電企業停止經營、解散員工！
2021-05-11 10:02 -
4月我國動力電池裝車量同比上升134.0%
2021-05-13 08:26 -
如何看待Pack內鐵鋰和三元混用
2021-06-01 09:25 -
可充電中性鋅空氣電池：進展，挑戰和未來
2021-05-19 10:59 -
揭開贛鋒鋰業的家底
2021-06-03 09:46 -
“電池荒”來襲，生產純電動汽車的車企要被卡脖子了？
2021-06-01 21:22 -
關于征集《鋰離子電池用連續式真空干燥系統技術規范》等兩項行業標準的函）征求意見程序
2021-05-31 22:53
企業微信號
微信公眾號