看看國外是如何發展新能源汽車的？
時間:2015-11-03 09:03來源:電車之家 作者:西顧
點擊:
次
今年上半年，全國新能源汽車產銷繼續保持去年的良好水平，產銷量實現近8萬輛。產業規模有望實現乘用車和商用車全方位的世界第一。
在我國新能源汽車取得如此好成績的同時，不妨把眼光放寬到國際市場。今年上半年，美國新能源汽車銷售6萬輛左右，日本的節能與新能源汽車銷售已經占到汽車總銷量的一成以上，歐洲市場上純電動汽車與插電式混合動力汽車各占半邊天。“不難看出，現在全球新能源汽車市場都表現不錯，我們應該重新審視這些市場的優點與弊端，取長補短為下半年我國新能源汽車市場做好準備工作。”中國汽車工程學會副秘書長侯福深說。
■推廣政策各有千秋
美國是能源消費大國，為了完成能源消費減量戰略，美國政府通過立法支持新能源汽車技術發展，并將政府采購作為支持新能源汽車產業的重要手段。另外，在美國購買充電式混合動力車的車主，可以享受7500美元的稅收抵扣，同時美國政府投入4億美元支持充電站等基礎設施建設。
日本實施“綠色稅制”，適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車，前三類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購買這類車可免除100%的重量稅和取得稅，個別車輛還有50%自動車稅的減免，這還不包括補助金的優惠。日本在《新一代汽車戰略2010》中提到，到2010年在日本銷售的新車中，實現電動汽車和混合動力汽車等“新一代汽車”總銷量比例達到50%的目標，并計劃在2020年前在日本境內建成200萬座普通充電站和5000座快速充電站。
歐盟從1991年開始，就不斷地調整能源政策，強調節約能源和可再生能源的使用和推廣工作。歐盟經濟體中舉足輕重的德國在新能源汽車發展方面一向比較審慎，走“先研發、后市場”的道路。德國政府確立電池與蓄電裝置、電動車輛技術、基礎設施技術與系統網絡集成三大重點技術研發領域，并成立了由政府和工業界共同組成的“電動汽車國家平臺”。德國的另一個特點是不直接補貼企業和消費者，而是采用降低用車成本的政策。政府規定，2015年之前購買電動汽車的消費者，可享受10年免繳行駛稅。
■技術路線涇渭分明
在新能源汽車的技術路線上，美國、歐洲和日本都有各具特色的技術路線。在純電、插電和混合動力上，美國市場上純電車型最受歡迎。這源于推廣明星車型、價格降低和基礎設施改善三大原因。純電動車型中，銷量排在前兩位的是日產聆風和特斯拉ModelS。其中日產聆風配置了可使充電時間減半的隨車充電器，美國100多家聆風經銷店內增設了30分鐘內可充電80%的快速充電站，配合降價策略，使銷量增至2.3萬輛。特斯拉則建成橫跨美國東西海岸的70多座“超級充電站”，減少消費者對續駛里程的擔憂。
由于起步早、重視程度高，日本在混合動力汽車技術、產業化、銷量方面長期國際領先。日本很多汽車企業認為，混合動力是新能源汽車技術的根基，減去發動機成為純電動汽車，增加電池容量和電源插口可以改裝成插混車型，換裝氫燃料電池和發動機成為氫燃料汽車。在整車生產外，日本特別重視在電池等新能源汽車產業鏈上占據領先位置。隨著特斯拉電動汽車的熱銷，為其提供電池的松下公司，在2013年拿下了39%的插電式汽車電池市場份額，緊隨其后的是日本企業NEC，市場份額為27%。
歐盟汽車企業更多選擇插混技術作為自己目前新能源汽車技術的主流。因為在發動機和變速器上有濃厚的技術沉淀和悠久的研發歷史，歐盟各主要汽車廠家都沒有放棄自己的強項。同時因為插混車型沒有里程憂慮，也是歐盟主流汽車公司選擇的原因。目前，寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃等公司都推出插混車型進入市場，而且這些公司已經逐步實現國產。
■推廣模式因地制宜
在新能源汽車推廣上，美、歐、日的模式也不盡相同。其中，美國在新能源汽車起步階段，非常重視政府采購給企業的支持。奧巴馬政府要求，2015年開始，聯邦政府將僅采購純電動、混合動力和其他新能源汽車作為政府用車。政府的引領作用使新能源汽車在民間的接受程度大幅提高，新能源汽車份額占比逐年提高。美國新能源汽車從2010年的2.4%提升至2013年的3.9%。
歐洲推廣新能源汽車在注重私人消費市場的同時，也十分看中租賃市場，尤其是分時租賃市場。其中運行最成功的是德國柏林的Car2Go分時租賃項目。Car2Go電動汽車共享項目中，使用者可以提前半小時預定車輛，用車時按照分鐘計費，還車時只需停靠在任意公共停車位即可。截至2013年1月，Car2Go項目已在全球擁有超過27.5萬名用戶，奔馳電動SmartFortwo也在這個項目中廣為人所接受。
日本在推廣新能源汽車方面重視發揮稅收的調節作用。舉例來說，購買普銳斯這樣的混合動力車型可以免除新車的重量稅和取得稅，其他一些特殊車型還可以減免一半的自動車稅。此外，日本還將低排放轎車的認定標準納入到法律規范制度中，無論哪款轎車都可以在日本國土交通省申請接受低排放車認定，消費者可以根據汽車排放水平的不同享受不同的減稅待遇。
【專家建言】
成為第一也要學習
7月份，我國新能源汽車產銷突破2萬輛。加上上半年產銷量，1~7月新能源汽車產銷接近10萬輛。“照這個勢頭發展，我國今年新能源汽車產銷世界第一應該不成問題。”中國電動汽車百人會副秘書長王賀武表示。但是，王賀武同時強調，我國現在只能說新能源汽車產銷量世界第一，在新能源汽車的技術上距離領先還有很大距離。
汽車大國但不是汽車強國的尷尬同樣發生在新能源汽車身上。目前，我國新能源汽車在技術上很大程度依靠外資技術。尤其在新能源汽車的核心動力電池方面，國內能給整車廠配套的電池生產商不足十家，而且產量比較小。今年上市的長安逸動EV截止到目前只銷售200輛，就是因為電池供應商供貨不足，讓長安頗為頭痛。“有些技術可以通過購買、合資等方式獲得，有些技術必須堅持自主研發。”王賀武說。現在，一些外資零部件供應商已經能夠提供插電式混合動力的整套方案，盡管售價不菲，但是能夠馬上配套。是不是能夠依靠泊來技術，王賀武表示還是自己掌握核心技術最有保障。目前很多自主車企已經意識到掌握核心技術的重要性，都在研發混動技術，避免產業空心化。“世界第一并不意味著不需要學習，其實成為第一之后，更應該放眼世界，參考世界上的成功經驗，吸取教訓少走彎路。”中國汽車工程學會副秘書長候福深向記者表示。他認為，我國目前在很多領域都很重視參考國外經驗，尤其在新能源汽車領域同樣應該如此。在新能源汽車的大格局上，世界新能源汽車的發展對我國很有借鑒參考意義。
候福深特別提到，目前歐美比較重視插電式混合動力汽車和純電動汽車同時發展。針對兩種車型的特點找到相應的市場，其中插電式混合動力汽車適合普通消費者作為家庭用車使用，純電動汽車更適合作為短途通勤和分時租賃使用。“這些應用領域和市場定位的選擇，我國都可以借鑒。另外，隨著豐田燃料電池汽車的量產，燃料電池汽車又成為研發的焦點，這些都值得我們重視。”候福深最后說。
【一家之言】
世界很大，應該看看
一位教師的辭職信因為寫了“世界那么大，我想去看看”火遍了網絡。其實，對新能源汽車而言，外面的世界同樣很大很精彩。近兩年，尤其是從2014年新能源汽車進入私人消費市場之后，我國新能源汽車產銷一路高歌猛進，新能源汽車很熱，大家都很忙，忙碌之余我們也應該看看國際新能源汽車的發展趨勢。
其實，國際新能源汽車上還有很多值得我們借鑒的地方。例如美國的純電動汽車銷售比較好，主要是兩個方面的因素，首先是通過市場手段凸顯純電動汽車的優勢。如寶馬i3在美國銷售電動版和增程版，開始消費者普遍選擇增程版，在使用中發現增程版i3的純電續駛里程完全滿足需求，后來電動版逐漸成為主流，現在電動版i3銷量已經完全壓倒增程版。反觀中國部分城市，只提供純電動車型，拒絕插混和增程產品，盡管磨破嘴皮告訴消費者純電動車型完全滿足使用要求，但是消費者仍舊不買賬。
另一個原因是美國新能源汽車市場上純電動汽車擁有明星產品，基礎設施普及程度高。在美國純電動汽車市場上，日產聆風和特斯拉名列前茅，銷售榜上遙遙領先。日產利用4S店資源，建設快充設施，彌補車型續駛里程上的短板。特斯拉則建立遍布全美的超級充電站，解決消費者長途出行的需求。中國純電動汽車市場上，現在還很難看出哪一款產品能夠獨領風騷，北汽新能源在今年上半年純電車型銷售第一，僅領先第二名2000輛車，差距尚不明顯。
再看歐洲新能源汽車發展，我們發現德法兩個大國將純電動車型作為短途交通工具，個人市場主打插混產品，明確產品定位非常值得我國自主車企借鑒。
再看看我們近鄰的日本。日本主流車企還是一如既往鐘情于混動，雖然混動不能納入我國新能源汽車的行列，但從目前趨勢看，越來越多的自主車企意識到混合動力技術的重要性，奇瑞、廣汽、吉利、江淮等都投身混動技術的研發。混合動力技術確實是過渡技術，但是過渡期是多少年，誰也說不清楚。這期間車企不能無所作為坐等終極技術。當自主車企現在開始意識到混動技術的重要性時，我們距離日本車企中諸多的混動高手，已經差得太遠了。
對于新能源汽車的向往，中國人絲毫不比外國人差。當我們仰望星空的同時，還要腳踏實地。不出意外的話，今年我國新能源汽車產銷量必將世界第一。但是我們應該看到這個數字背后，有多少人是主動選擇新能源汽車？有多少人是沖著車牌購買新能源汽車？有多少人是因為傳統車限號選擇新能源汽車？當把這一切看清楚后，我們發熱的頭腦可能會冷靜下來。
國際主流新能源汽車車型比拼
2014年全球市場共銷售35.35萬輛電動汽車，同比增長56.78%。其中，電動乘用車32.39萬輛，占比91.61%；電動客車及電動專用車29658輛，占比8.39%。電動汽車的銷量一路高歌猛進，市場接受度也在逐步提高，記者選取了2014年銷量最好的幾款車型，進行簡單介紹，讓大家了解下目前主流新能源車型大致情況。
■日產聆風
聆風依靠一款功率超過90kW的鋰離子電池為電動機提供電力從而驅動汽車行駛。電動機可以提供的最大功率為80kW，這個表現已經基本上達到主流1.5L汽車的表現，可以滿足日常需求行駛。聆風搭載薄型化鋰電池模塊，采用層疊式排列方式非常像電子產品中的鱗狀散熱，這種排列即節省了空間又保證了散熱效果。
上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良曾在國外試駕過該款汽車，他認為，聆風總體上感覺相當不錯，電動車安靜、舒適，加速性能也不錯，但是剎車的時候偏軟一點，可理解為更智能，而不是靜態介入到油制動的階段。
■三菱歐藍德PHEV
三菱歐藍德PHEV的最大亮點在于采用永久四驅系統，配裝2.0升發動機雙60kW電動機，動力性能優異。當全油門加速或速度增加到120km/h時，汽油發動機就會介入工作，這臺2.0L發動機的最大功率87kW，峰值扭矩186N·m。歐藍德PHEV在NVH控制方面相當出色，發動機的介入較為平順。動力方面，新款歐藍德PHEV依然配裝由2.0L發動機和兩臺電動機組成的插電式混動系統，但其混動系統得到了進一步優化，燃油經濟性提高了8%。
一位車主告訴記者，他對這款車整體比較滿意，“若說有缺點的話，就是發動機的噪聲相對大了點，尤其是冷車的時候，但在可接受的范圍內。”
■特斯拉MODELS
特斯拉MODELS共有三個型號，按照電池組的容量分為60kW·h、85kW·h以及85kW·h性能版三種。P85車型搭載的是三相感應式異步電機，其最大功率為310kW，最大扭矩達600N·m。底盤能夠提供比較不錯的韌性，硬度適中，對于運動性的訴求也比較強。產品的科技感十足，操控性能優異。
有不少車主反映，該車雖然高端大氣很拉風，但是舒適度不足，內飾較為粗糙，價格昂貴。
■雪佛蘭沃藍達
雪佛蘭沃藍達采用增程電動模式，它具備插電和增程兩種工作狀態。在插電模式下，它可以通過接入外接電源實現充電，這時候通過車內的16kW·h容量的鋰離子蓄電池儲存的電能。可以驅動沃藍達行駛約60公里；電池內的電能耗盡，又不能依靠外界充電時，沃藍達便進入增程模式，這時1.4L排量的汽油機發電提供電能，這些電能一方面驅動111kW的電動機驅動車輛；另一方面也可以為電池組充電。同時，沃藍達也具備制動能量回收等新能源車型常見的功能，進一步節省能量。
駕駛過沃藍達的人告訴記者，該車整體狀況不錯，就是剎車較重，轉彎會有響胎情況。
■豐田普銳斯Plug-In
豐田普銳斯Plug-In的動力系統可選擇純電動和混合動力兩種模式行駛。電動和燃氣混合工作時（城市/高速）綜合平均油耗大約為2.5升/百公里，相當于每加侖燃油行駛95英里。但是電池耗盡后，也就是一次充電行駛距離超過20公里后，就要汽油發動機持續工作了，這時的（城市/高速）綜合平均油耗就上升到4～5升/百公里，相當于每加侖燃油行駛50～45英里。
在國外試駕過該車的人士告訴記者，該車發動機工作產生的震動和噪音讓人很不舒適，此外，在剎車時由于能量回收系統的參與，不舒適感也會明顯增加。
■寶馬i3
寶馬i3有純電動版和增程式混合動力版兩款車型，這兩款車型在電力驅動系統上的配備是完全相同的，都裝備有一臺最大功率125kW（170Ps），最大扭矩250N·m的電動機，其中增程版車型比純電動車型額外多了一個排量為0.65L的雙缸汽油發動機，在電量不足時能夠用于給電池充電，但不直接參與車輛的驅動。
i3純電動版車型的續駛里程約為130~160公里，增程式車型的續航里程大約能達到240~300公里。駕駛過i3的人士告訴記者：“整體車型較為不錯，但是i3的兩款車型松開‘油門’車速下降太快，初期駕駛非常不舒適。”
(責任編輯：admin)
文章標簽：
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯盟無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡
-
特斯拉致死車禍調查結果：不是自動駕駛的錯
2017-01-20 17:26 -
Model 3電池節數減半 馬斯克真是摳門摳到家嗎？
2016-05-19 13:30 -
希臘無人駕駛巴士正式上路了，但是還不能躲避障礙物
2015-11-11 09:40 -
國外兩大鋰資源巨頭：FMC鋰產品提價 Albemarle鋰鹽擴產
2015-09-17 10:38 -
德國電網定海神針：看國外如何玩儲能
2015-09-17 08:51 -
是德科技與W2BI 共同開發電池壽命測試解決方案
2015-07-23 13:26 -
國外發現影響鋰電池壽命的關鍵：都是負極惹的禍？
2015-07-17 09:59 -
全球最大太陽能飛機停飛 原因是電池過熱
2015-07-16 08:27 -
美國EPS：PLMTM技術是新能源車動力電池的后盾
2015-06-29 08:35 -
日本孫正義認為下個光伏熱門市場是印度
2015-06-25 09:15
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
專題
相關新聞
-
特斯拉致死車禍調查結果：不是自動駕駛的錯
2017-01-20 17:26 -
Model 3電池節數減半 馬斯克真是摳門摳到家嗎？
2016-05-19 13:30 -
希臘無人駕駛巴士正式上路了，但是還不能躲避障礙物
2015-11-11 09:40 -
國外兩大鋰資源巨頭：FMC鋰產品提價 Albemarle鋰鹽擴產
2015-09-17 10:38 -
德國電網定海神針：看國外如何玩儲能
2015-09-17 08:51 -
是德科技與W2BI 共同開發電池壽命測試解決方案
2015-07-23 13:26 -
國外發現影響鋰電池壽命的關鍵：都是負極惹的禍？
2015-07-17 09:59 -
全球最大太陽能飛機停飛 原因是電池過熱
2015-07-16 08:27
本月熱點
-
2020年鋰電池行業研究報告
2021-05-11 11:24 -
突發｜深圳一鋰電企業停止經營、解散員工！
2021-05-11 10:02 -
4月我國動力電池裝車量同比上升134.0%
2021-05-13 08:26 -
如何看待Pack內鐵鋰和三元混用
2021-06-01 09:25 -
可充電中性鋅空氣電池：進展，挑戰和未來
2021-05-19 10:59 -
揭開贛鋒鋰業的家底
2021-06-03 09:46 -
“電池荒”來襲，生產純電動汽車的車企要被卡脖子了？
2021-06-01 21:22 -
關于征集《鋰離子電池用連續式真空干燥系統技術規范》等兩項行業標準的函）征求意見程序
2021-05-31 22:53
企業微信號
微信公眾號