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　　近年來(lái)，隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，如何解決電動(dòng)汽車所帶來(lái)的安全問(wèn)題，又成為汽車行業(yè)的新的話題和難點(diǎn)。由于人們對(duì)新事物的認(rèn)知有個(gè)過(guò)程，初期難免抱有懷疑和不信任的態(tài)度，所以任何一次有關(guān)電動(dòng)汽車的安全事故，都會(huì)導(dǎo)致公眾對(duì)電動(dòng)汽車安全性的疑慮進(jìn)一步加深，阻礙電動(dòng)汽車的發(fā)展和普及。

　　其實(shí)，傳統(tǒng)的燃油車由于碰撞或自燃所導(dǎo)致的車輛起火事故，每年在全球都會(huì)發(fā)生很多起，造成嚴(yán)重人員傷亡的也為數(shù)不少，并不會(huì)造成公眾的廣泛關(guān)注和質(zhì)疑。公眾之所以對(duì)電動(dòng)汽車的安全事故這么敏感，除了電動(dòng)車發(fā)生事故時(shí)，通常會(huì)伴有火、聲、光、煙霧等“特殊效果”，很重要的原因是出于對(duì)高能量載體“電池”的恐懼。手機(jī)電池起火爆炸，炸傷甚至炸死人的事情尚且有之，更何況那么巨大的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池呢？

　　電動(dòng)汽車(包括混合動(dòng)力汽車)與傳統(tǒng)的燃油車有很多相同之處，又有一些不同之處。其運(yùn)行工況、使用環(huán)境、車身結(jié)構(gòu)、內(nèi)外造型等基本沒(méi)有什么差異，最大的差別在于驅(qū)動(dòng)方式和能量的來(lái)源。因?yàn)橐�入了電力�?qū)動(dòng)，所以就存在諸如“電擊”和“短路”之類的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)橛懈吣芰枯d體的存在，就存在能量瞬間釋放(顯然不是我們期望的)所造成的起火和爆炸風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)榛瘜W(xué)電池本身的穩(wěn)定性問(wèn)題，又會(huì)帶來(lái)許多超出人們“傳統(tǒng)”認(rèn)知的風(fēng)險(xiǎn)。

　　新生事物總是脆弱的，要經(jīng)受各種懷疑，更何況是與人身安全息息相關(guān)的車輛呢？愿意拿自己的生命做賭注，去嘗試和接受不可靠不安全產(chǎn)品的人，我想畢竟是少數(shù)吧。所以，不管是國(guó)家層面的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，還是企業(yè)層面的產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)，都必須做到以人為本，切實(shí)的解決產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)和隱患，消除民眾的疑慮，從而推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。我們，沒(méi)有任何理由拿不成熟不可靠的產(chǎn)品，來(lái)忽悠公眾和消費(fèi)者，為企業(yè)或個(gè)人的私利服務(wù)。下文將從動(dòng)力電池的各項(xiàng)參數(shù)詳細(xì)解析動(dòng)力電池的安全要素。

　　一、 動(dòng)力電池系統(tǒng)的構(gòu)成

　　作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源，或動(dòng)力來(lái)源之一，動(dòng)力電池系統(tǒng)通常由電芯(Cell)、電池管理系統(tǒng)(BMS)、冷卻系統(tǒng)(Cooling system)、線束(Harness)、外殼(Housing)、結(jié)構(gòu)件(mechanical parts)等相關(guān)組建構(gòu)成，如下圖所示：

動(dòng)力電池系統(tǒng)構(gòu)成

日產(chǎn)leaf動(dòng)力電池系統(tǒng)

　　可以看出，動(dòng)力電池系統(tǒng)的構(gòu)成還是相當(dāng)復(fù)雜的，既有電芯這類化學(xué)物體，也有復(fù)雜的電子電氣系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)，還有傳統(tǒng)的各類機(jī)械部件，涉及到的專業(yè)種類非常的多，加上惡劣的運(yùn)行環(huán)境，所面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)也很廣泛。

　　二、 動(dòng)力電池系統(tǒng)所面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)

　　動(dòng)力電池系統(tǒng)所面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)，主要與其內(nèi)部部件的特性和外部的使用和運(yùn)行環(huán)境相關(guān)，構(gòu)成了產(chǎn)品安全設(shè)計(jì)的主要挑戰(zhàn)。

　　1) 電芯會(huì)不會(huì)起火爆炸？

　　動(dòng)力電池系統(tǒng)所采用的電芯，其能量密度非常高，以磷酸鐵鋰電芯為例，能量密度可達(dá)120Wh/kg，換算成焦耳，1千克的磷酸鐵鋰電芯含有120×3600焦耳=0.43 MJ。那么TNT炸藥釋放的能量有多少呢？1克TNT炸藥可釋放4184焦耳的能量，換算下來(lái)，1千克的磷酸鐵鋰電芯蘊(yùn)含的能量相當(dāng)于103克的TNT炸藥。

　　一輛純電動(dòng)汽車，其使用的電芯通常重達(dá)幾百公斤，以100公斤電芯計(jì)算，總能量就相當(dāng)于10公斤TNT炸藥。換著是誰(shuí)，心里都會(huì)發(fā)毛，這東西會(huì)不會(huì)不穩(wěn)定，會(huì)不會(huì)起火，甚至爆炸啊？

　　2) 會(huì)不會(huì)產(chǎn)生電擊事故？

　　為了提升整車的驅(qū)動(dòng)效率，動(dòng)力電池的直流輸出電壓通常都在100V以上，有時(shí)高達(dá)400V以上，有一定電氣常識(shí)的人都知道，直流電壓超過(guò)60V，就是危險(xiǎn)電壓。

　　每年，因?yàn)殡娖鳌㈦娋�、電力設(shè)備等漏電所造成的電擊事故，都會(huì)發(fā)生很多，也經(jīng)常見(jiàn)諸媒體。我小的時(shí)候就被裸露的220V電線電擊過(guò)，那種滋味永生難忘。那么，人們也有理由疑慮，電動(dòng)汽車?yán)锩娴母邏簬щ姴考�，�?huì)不會(huì)漏電，并進(jìn)而造成電擊事故？

　　3) 能不能經(jīng)受各種惡劣的環(huán)境？

　　車輛的運(yùn)行和使用環(huán)境非常復(fù)雜，既要經(jīng)受高溫高濕的考驗(yàn)，也有高原高寒的折磨，有平坦的鋪裝里面，也有崎嶇不平的非鋪裝路面，既有極其干燥的地區(qū)，也有需要經(jīng)常涉水的地方。

　　車輛在行駛過(guò)程中，要經(jīng)歷高低溫的循環(huán)考驗(yàn)，要經(jīng)歷沿海的腐蝕性氣候，要經(jīng)歷暴雨洗禮和大水浸泡，要經(jīng)受各種沖擊、振動(dòng)、跌落、甚至碰撞和翻滾。那么，在這些客觀的環(huán)境面前，動(dòng)力電池系統(tǒng)能夠經(jīng)受考驗(yàn)，不產(chǎn)生嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)嗎？

　　4) 能不能經(jīng)受各種濫用？

　　當(dāng)產(chǎn)品銷量足夠大的時(shí)候，產(chǎn)品的使用，總有超過(guò)規(guī)定極限的情況或一些意外的情況，這是不可避免的。以手機(jī)為例，當(dāng)充電保護(hù)失效的時(shí)候，手機(jī)電池可能因?yàn)檫^(guò)充而起火或爆炸。如果手機(jī)電池被尖利的金屬穿刺，也有可能發(fā)生爆炸。

　　那么，電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池系統(tǒng)能夠經(jīng)受類似的濫用考驗(yàn)，不造成安全事故嗎？這些濫用的情況，既有人為造成的，也有客觀環(huán)境造成的。

　　5) 電池管理系統(tǒng)失效了怎么辦？

　　動(dòng)力電池系統(tǒng)有一套復(fù)雜的管理和控制系統(tǒng)，時(shí)刻采集整個(gè)動(dòng)力電池包的各種運(yùn)行參數(shù)，進(jìn)行計(jì)算、診斷、通信和開(kāi)關(guān)控制。系統(tǒng)越智能化，當(dāng)其發(fā)生故障時(shí)，后果也就越嚴(yán)重。

　　舉個(gè)例子，如果動(dòng)力電池包內(nèi)部的某個(gè)電芯過(guò)熱，熱管理系統(tǒng)失效，電芯存在熱失控的風(fēng)險(xiǎn)，而這個(gè)時(shí)候的溫度傳感器壞了怎么辦？軟件程序不能正常判斷并下發(fā)切斷指令怎么辦？又或者本該執(zhí)行斷開(kāi)動(dòng)作的開(kāi)關(guān)，不能正常的斷開(kāi)怎么辦？風(fēng)險(xiǎn)是否會(huì)蔓延，并造成嚴(yán)重的安全事故？

　　三、 動(dòng)力電池安全設(shè)計(jì)的目標(biāo)

　　動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)，基本上圍繞以上提到的內(nèi)部組件構(gòu)成和可能發(fā)生的安全風(fēng)險(xiǎn)展開(kāi)，確定合理的目標(biāo)和框架，指導(dǎo)具體的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作。

　　1) 化學(xué)安全

　　電芯發(fā)生熱失控，可能會(huì)產(chǎn)生電解液泄漏、起火和燃燒等現(xiàn)象，但其破壞力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與炸藥相比的。炸藥爆炸時(shí)，能量在極短的時(shí)間內(nèi)釋放出來(lái)，所以威力巨大，而電芯的熱失控，其能量的釋放是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，加上電動(dòng)汽車的電池包是由很多個(gè)電芯串并聯(lián)組成的，通常僅有1個(gè)或幾個(gè)電芯發(fā)生故障，有足夠的預(yù)警和處置時(shí)間。

　　針對(duì)電芯而言，如何確保各種運(yùn)行條件和使用情況下的化學(xué)和熱穩(wěn)定性，確保不產(chǎn)生安全風(fēng)險(xiǎn)，這是必須要考慮和解決的問(wèn)題。需要考慮的情況包括：額定范圍內(nèi)的正常工況；長(zhǎng)距離運(yùn)輸和長(zhǎng)時(shí)間存儲(chǔ)；極端情況，如針對(duì)電芯的過(guò)充、過(guò)放、擠壓、穿刺、火燒等。

　　在各種情況下，都要為電芯的安全性確定合理的設(shè)計(jì)目標(biāo)，貫穿到電芯的開(kāi)發(fā)過(guò)程中。

　　針對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)的其他組件而言，化學(xué)安全還涉及到電解液或冷卻液泄漏所導(dǎo)致的化學(xué)腐蝕(有可能造成內(nèi)部短路)、鹽霧腐蝕、阻燃、和有害氣體排放等。

　　2) 電氣安全

　　針對(duì)動(dòng)力電池包內(nèi)部的電子電氣系統(tǒng)而言，電氣安全是首要考慮的因素，各種與“電”有關(guān)的安全風(fēng)險(xiǎn)，都必須考慮到：絕緣配合、等電位(接地)、短路防護(hù)、絕緣狀態(tài)監(jiān)控、高壓連接器互鎖、高低壓隔離、電磁兼容性(EMC)、故障自診斷。

　　電氣安全，不僅要考慮被動(dòng)防護(hù)，如各種線纜和連接器的絕緣保護(hù)，高低壓連接器的閉鎖裝置，以及良好的電磁兼容性等，還需要考慮如何做到故障的自診斷和主動(dòng)防護(hù)，如絕緣狀態(tài)監(jiān)控、高壓互鎖檢測(cè)、接觸阻抗檢測(cè)等，確保在故障發(fā)生的初期就主動(dòng)介入，將風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

　　3) 機(jī)械安全

　　機(jī)械安全主要針對(duì)整個(gè)箱體結(jié)構(gòu)以及內(nèi)部的結(jié)構(gòu)件而言，確保在各種機(jī)械載荷和外部因素作用下，動(dòng)力電池包的特性不會(huì)發(fā)生大的變化，消除產(chǎn)品潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。需要考慮的因素包括：IP防護(hù)(如IP6K9K)、振動(dòng)、碰撞、擠壓、跌落、碎石沖擊、重物錘擊、翻滾、金屬物穿刺、燃油火燒(針對(duì)混合動(dòng)力車)。

　　4) 功能安全

　　功能安全是針對(duì)電池管理系統(tǒng)(BMS)而言的，要確保電池管理系統(tǒng)在任何一個(gè)隨機(jī)故障、系統(tǒng)故障或共因失效下，都不會(huì)導(dǎo)致安全系統(tǒng)的故障，從而引起人員的傷亡、環(huán)境的破壞、設(shè)備財(cái)產(chǎn)的損失；也就是BMS的安全保護(hù)功能無(wú)論在正常情況下或者有特定故障存在的情況下都應(yīng)確保正常發(fā)揮作用。

　　上面舉過(guò)1個(gè)例子，如果溫度檢測(cè)功能失效，那么是否有機(jī)制可以確保動(dòng)力電池系統(tǒng)不會(huì)發(fā)生過(guò)熱或熱失控風(fēng)險(xiǎn)，這就是功能安全要解決的問(wèn)題。

　　為了確保BMS達(dá)到一定功能安全等級(jí)，必須以電氣/電子/可編程電子為基礎(chǔ)，結(jié)合系統(tǒng)中的其他技術(shù)，充分考慮系統(tǒng)的應(yīng)用環(huán)境，對(duì)影響安全功能發(fā)揮作用的危害進(jìn)行有效識(shí)別，從而制定合理的安全目標(biāo)，將安全目標(biāo)進(jìn)行層層分解后，得到安全需求，落實(shí)/分配到系統(tǒng)中的每個(gè)組件。

　　與功能安全有關(guān)的內(nèi)容，不在此處詳述，汽車行業(yè)有針對(duì)功能安全的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO 26262，并已得到各大國(guó)外車企的實(shí)施和應(yīng)用。國(guó)內(nèi)針對(duì)功能安全的國(guó)標(biāo)《道路車輛 功能安全》，也正在積極的制定中，預(yù)計(jì)2016年會(huì)正式頒布，本人也參與了該標(biāo)準(zhǔn)的研討和制定工作。

　　四、安全性之于汽車

　　由于汽車產(chǎn)品的特性，如載人、高速運(yùn)行、運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜等，安全性是整車及零部件設(shè)計(jì)的基本要素，在設(shè)計(jì)工作當(dāng)中具有舉足輕重的地位。在一些歐美的車企，與整車安全方面相關(guān)的指標(biāo)，通常是不允許妥協(xié)和折中的。就中國(guó)的汽車行業(yè)而言，隨著人民生活水平的提高，消費(fèi)者越來(lái)越趨向理智，國(guó)家的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的也在不斷完善，汽車產(chǎn)品的安全性能正逐步提升，不斷縮小與國(guó)外的差距。

　　汽車的安全性設(shè)計(jì)，主要是為了避免車輛事故的發(fā)生，或者是在事故發(fā)生時(shí)/發(fā)生后，盡可能的降低人員和財(cái)產(chǎn)損失，保障乘客和行人的相對(duì)安全。汽車的安全性設(shè)計(jì)，也經(jīng)歷了從最初的被動(dòng)安全設(shè)計(jì)到主動(dòng)安全設(shè)計(jì)不斷演變的過(guò)程。眾所周知的安全帶、安全氣囊就是典型的被動(dòng)安全裝置，車輛內(nèi)部類似的被動(dòng)安全設(shè)計(jì)還有高強(qiáng)度車身、安全玻璃、安全頭枕、潰縮式方向盤、防鞭打座椅、防撞鋼梁、軟性內(nèi)飾、潰縮吸能等。隨著電子技術(shù)的高速發(fā)展，如何主動(dòng)介入安全控制，避免安全事故的發(fā)生，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)的一大主要方向，相關(guān)的主動(dòng)安全技術(shù)有ABS(制動(dòng)防抱死系統(tǒng))、EBD(電子制動(dòng)力分配)、TPMS(胎壓監(jiān)控)、ESP(車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))、ASR(驅(qū)動(dòng)防滑裝置)、TRC(牽引力控制系統(tǒng))、LDWS(車道偏離預(yù)警系統(tǒng))、HDC(陡坡緩降系統(tǒng))、FCWS(前碰撞預(yù)警系統(tǒng))、HUD(抬頭顯示)、LNVS(夜視系統(tǒng))、AFS(自適合轉(zhuǎn)向大燈)等。這些主動(dòng)和被動(dòng)安全技術(shù)，確保汽車產(chǎn)品在快速發(fā)展的同時(shí)，仍然具有足夠的安全性，為乘客及行人的生命安全保駕護(hù)航。

　　各個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在相關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、和檢測(cè)方面，也在不斷努力完善，以應(yīng)對(duì)越來(lái)越復(fù)雜的產(chǎn)品和市場(chǎng)環(huán)境。如美國(guó)從1967年實(shí)施FMVSS(聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準(zhǔn))，經(jīng)過(guò)不斷修改和完善，內(nèi)容越來(lái)越嚴(yán)格，涵蓋主動(dòng)安全、被動(dòng)安全、防止火災(zāi)、及其他各項(xiàng)要求超過(guò)60項(xiàng)。IIHS(美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì))，是世界上最權(quán)威也是標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的第三方安全測(cè)機(jī)構(gòu)，每年都會(huì)進(jìn)行許多在美國(guó)銷售車輛的碰撞測(cè)試，其測(cè)試結(jié)果直接與車輛保險(xiǎn)費(fèi)率掛鉤。IIHS一般只選擇某車型的最低配置進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試結(jié)果更具有公正性和權(quán)威性，確保不同廠家的車型都在一個(gè)起跑線進(jìn)行測(cè)試。

　　歐盟的ECE汽車技術(shù)法規(guī)，自1958年制定以來(lái)，經(jīng)不斷修改和補(bǔ)充，至今已形成128項(xiàng)的完善體系，其中涉及機(jī)動(dòng)車及其部件安全的法規(guī)達(dá)92項(xiàng)。E-NCAP(歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì))是目前汽車行業(yè)最具權(quán)威的安全測(cè)試機(jī)構(gòu)，創(chuàng)始于1997年，由歐洲五個(gè)國(guó)家的政府倡導(dǎo)而生。凡在歐洲銷售之新車，均需將銷售之車型提供送至E-NCAP認(rèn)證中心進(jìn)行安全認(rèn)證測(cè)試，通過(guò)E-NCAP 專業(yè)且嚴(yán)格的安全評(píng)鑒。E-NCAP官網(wǎng)會(huì)公布汽車制造商在歐洲預(yù)售車型的測(cè)試結(jié)果，以此作為歐洲消費(fèi)者購(gòu)車選擇上的參考依據(jù)。

　　我國(guó)的汽車安全法規(guī)體系起步較晚，主要參照歐洲的法規(guī)體系，形成了以ECE/EC法規(guī)為基礎(chǔ)的汽車強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系。目前已制定強(qiáng)制性汽車安全標(biāo)準(zhǔn)76項(xiàng)，推薦性汽車安全標(biāo)準(zhǔn)126項(xiàng)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在參照IIHS、J-NCAP、E-NCAP的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)的汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、道路交通實(shí)際情況和車型特征，并進(jìn)行廣泛的國(guó)內(nèi)外技術(shù)交流和實(shí)際試驗(yàn)確定了C-NCAP的試驗(yàn)和評(píng)分規(guī)則。C-NCAP(中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程)是將在市場(chǎng)上購(gòu)買的新車型進(jìn)行碰撞安全性能測(cè)試，評(píng)價(jià)結(jié)果按星級(jí)劃分并公開(kāi)發(fā)布。姑且不論C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)是否嚴(yán)格，測(cè)試章程是否完善，測(cè)試結(jié)果是否公正，客觀上C-NCAP測(cè)試還是推動(dòng)了國(guó)內(nèi)各車企重視汽車產(chǎn)品的安全性，促進(jìn)企業(yè)按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。

　　五、 近年來(lái)影響較大的電動(dòng)汽車起火事故

　　傳統(tǒng)的燃油車，經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，有了豐富的積累和沉淀，仍然談不上多么的安全。因?yàn)榕f的問(wèn)題解決了，新的問(wèn)題又會(huì)出來(lái)，產(chǎn)品功能越來(lái)越豐富，技術(shù)復(fù)雜度越來(lái)越高，運(yùn)行環(huán)境越來(lái)越復(fù)雜，也意味著產(chǎn)品的安全性風(fēng)險(xiǎn)也隨之增多，所以“矛”和“盾”是一對(duì)孿生兄弟，永遠(yuǎn)相伴而行。

　　近年來(lái)，隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，如何解決電動(dòng)汽車所帶來(lái)的安全問(wèn)題，又成為汽車行業(yè)的新的話題和難點(diǎn)。由于人們對(duì)新事物的認(rèn)知有個(gè)過(guò)程，初期難免抱有懷疑和不信任的態(tài)度，所以任何一次有關(guān)電動(dòng)汽車的安全事故，都會(huì)導(dǎo)致公眾對(duì)電動(dòng)汽車安全性的疑慮進(jìn)一步加深，阻礙電動(dòng)汽車的發(fā)展和普及。