自主/合資打擂臺：純電動、插電混動花開兩朵
時間:2015-11-24 09:34來源:北京商報 作者:西顧
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在國內車市銷量增速放緩的趨勢下，新能源車的銷量增長成為今年車市的熱點之一。去年，雖然被稱為國內新能源車發展的真正“元年”，但廣州車展新能源車展區的冷清，使其關注度大打折扣。今年廣州車展上，在利好政策的拉動下，消費者對新能源車的關注度逐漸提高，新能源車的高關注度，成為車展現場的一大亮點。據統計，在今年廣州車展亮相及上市的新能源車型約13款，涵蓋自主、進口、合資品牌。業內人士表示，自主品牌集中推出純電動車型，進口、合資品牌熱衷插電式混動車型，多種發展策略將助推新能源車的井噴式發展。
自主品牌“純電”之爭升級
在免搖號、免征購置稅等利好政策激勵下，純電動汽車已經成為國內新能源車銷量增長的重要一環。數據顯示，今年前10個月，國內新能源車累計銷量達11.06萬輛，其中純電動汽車銷量為6.84萬輛，銷量已連續3個月持續上漲，今年10月純電動汽車銷量占新能源車銷量的72%。
正是純電動汽車的良好發展勢頭，讓眾多自主品牌車企開始在該領域集中投放新品。本屆廣州車展上，一直致力于純電動車研發及推廣的北汽新能源，在推出EV150、EV200以及ES210等車型后，正式發布旗下最新A級純電動轎車EU260，并將于今年底正式量產銷售。據了解，北汽新能源EU260是基于北汽紳寶D50改造而來，最大功率100kW，最大扭矩260N·m。電池采用三元鋰電池，綜合路況下續航超過260公里，等速情況下行駛里程超過350公里。值得一提的是，與以往通過改造三廂版汽油車型為純電動車型不同，北汽新能源EU260的電池組為一體式設計，并被布置在座椅正下方地板，沒有占據后備廂的儲物空間。整車重量也控制在1583公斤。
在北汽新能源推出EU260的同時，吉利的首款純電動車型帝豪EV也登臺亮相。與北汽新能源EU260頗為相似的是，帝豪EV的續航里程也被設定為將近260公里。帝豪EV搭載一臺最大功率為95kW的電動機，綜合工況下續航里程可以達到253公里，最高時速為140km/h。此外，該車將提供兩種充電模式，在慢充模式下12小時可將電池充滿，而使用專用快充設備可在30分鐘內充80%的電量。業內人士表示，一直以來，長安逸動EV與江淮iEV5把持著市場份額，而隨著續航里程更長的北汽新能源EU260、吉利帝豪EV的加入，國內A級純電動汽車的格局將被打破。
另外，在國內各城市銷量增速明顯的微型純電動汽車，在本屆廣州車展上，也成為公眾關注的焦點之一。其中，眾泰推出的芝麻E30和E200均為雙座設計，并打出低價牌，預計補貼后的售價分別為6萬元和7萬元。其中，芝麻E30搭載的鋰電池容量為17.6kWh，續航里程可達150公里。該車還配有LED日間行車燈、一體式運動座椅、高度可調大燈和10英寸高清觸控屏等配置。而眾泰E200，動力系統采用永磁同步電機和三元鋰電池，電動機最大功率24Ps，最大扭矩82N·m，續航里程約120km，最高時速為80km/h。
國外品牌青睞“混動”路線
國內車企以純電動車型作為銷量新突破口的同時，豪華品牌則以混合動力車型延續國際化路線。
今年4月，在上海車展上亮相的北京奔馳首款插電式混動車型C350eL，在本屆廣州車展上正式投放國內市場。無論外觀還是內飾設計，北京奔馳C350eL基本與2015款北京奔馳C級長軸距版車型保持一致，而后保險杠右側的充電接口則顯示出獨特的插電式混動車型身份。作為一款插電混動車型，該車采用了容量為6.2kWh的鋰電池組，使用快速充電樁充滿約需1.5小時，若使用家用電源則需3個小時。對于一款插電式混合動力車型，燃油經濟性值得關注。根據工信部給出的數據，在混合動力模式下北京奔馳C350eL混合動力車型的百公里油耗僅為2.8L，與C300L汽油車型相比，油耗降低了60%。
與此同時，奔馳S500eL正式上市主打高端豪華車市場。與同樣采用3.0T高功率發動機的奔馳S400L相比，由于加入了電動機，奔馳S500eL的最大功率與峰值扭矩分別比前者高出80kW和170N·m。根據奔馳官方公布的數據，S500eL的百公里油耗僅為2.8L，并且二氧化碳排放量也僅為85克/公里，是奔馳S級家族中保持最省油和最低排碳成績的車型。據悉，到2017年，奔馳還將推出另外9款插電式混動版車型，進一步豐富新能源車陣營。
“油混”陣營迎來攪局者
實際上，在國外品牌競相推出插電式混合動力車型的同時，一直在國內不溫不火的油電混合車型，在本屆廣州車展上也迎來了攪局者。
此前，一汽豐田、廣汽豐田相繼推出國產“雙擎”車型，將油電混合車型的售價拉至“親民”的價格區間，使得此前高高在上的油電混合車型，成為國內新能源車領域新的銷量增長點。而同樣擁有油電混合動力車型的現代和起亞，在本屆廣州車展上分別以國產與進口的方式，推出了索納塔以及K5的油電混合動力版車型。
其中，北京現代索納塔混動版車型，沿用了進口版現代索納塔混動版車型的造型設計，前臉品牌標識采用了藍色的“現代”標識，代表其混動車型的身份。動力上，北京現代索納塔混動版車型，搭載由2.0L自然吸氣發動機與電動機組成的混動系統，共同作用下，最大輸出功率150Ps，峰值扭矩205N·m，最高時速為190km/h，百公里綜合油耗僅為5.4L。
而起亞K5混動版車型在外觀方面與普通版車型差異不大，新車在尾部貼有Hybrid英文標識，顯示出混動版車型身份。同時，起亞全新K5混動版與現款K5混動版動力相同，均采用2.0混合動力專用發動機，最大功率110kW，峰值扭矩則為180N·m，與其搭配的永磁同步電動機最大功率為35kW，峰值扭矩為205N·m。
業內人士認為，面對國際市場競爭，以及排放標準限制，國外品牌多采用混合動力技術，但受制于較高的技術門檻，目前大部分自主品牌車企仍缺乏混合動力的技術儲備，因此未來國內新能源車型發展方面仍將以純電動車型為主。
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