再掀“造車熱”：家電業(yè)的夢想能否照進(jìn)現(xiàn)實
時間:2016-04-11 08:40來源:中國工業(yè)報 作者:西顧
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對于今天的新能源汽車來說，技術(shù)發(fā)展更加迅速，家電企業(yè)作為新進(jìn)入者必須做好在資金、人才方面持續(xù)投入的準(zhǔn)備，并不斷創(chuàng)新、掌握核心技術(shù)，才有成功的可能。
近幾年來，隨著新能源汽車、智能汽車從概念到實踐的迅速發(fā)展，汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代背后孕育著的巨大市場空間和成長性，成為吸引企業(yè)資源流向的熱點領(lǐng)域。谷歌要造車了、百度要造車了、蘋果也要造車了……
最近，格力收購了一家新能源汽車企業(yè)，也意欲進(jìn)軍汽車圈，一時間家電企業(yè)的造車夢成為熱門。
汽車行業(yè)目前正在逐漸成為一個開放性的行業(yè)領(lǐng)域，在企業(yè)市場化程度不斷提高的今天，越來越多希望拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域、實現(xiàn)產(chǎn)品多元化戰(zhàn)略的“外行”開始將目光瞄準(zhǔn)汽車市場，紛紛試水汽車制造，希望從汽車圈中分一杯羹。
尤其是近幾年來，隨著新能源汽車、智能汽車從概念到實踐的迅速發(fā)展，汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代背后孕育著的巨大市場空間和成長性，成為吸引企業(yè)資源流向的熱點領(lǐng)域。谷歌要造車了、百度要造車了、蘋果也要造車了……越來越多的企業(yè)做起了汽車夢。最近，格力收購了一家新能源汽車企業(yè)，也意欲進(jìn)軍汽車圈，一時間家電企業(yè)的造車夢重又成為熱議的話題。
造車夢想由來已久
其實，家電業(yè)才是跨界造車的“鼻祖”，他們的造車夢由來已久，只是路途并不平順。
早在1997年，春蘭集團(tuán)就斥資7.3億元收購當(dāng)時虧損的南京東風(fēng)汽車集團(tuán)公司所屬的專業(yè)汽車制造總廠，改名為“南京春蘭汽車制造有限公司”，開啟了家電行業(yè)涉足汽車領(lǐng)域的先河。2003年，奧克斯同樣是通過收購股權(quán)的方式，收購沈陽雙馬汽車，獲得SUV和皮卡生產(chǎn)許可，開拓了汽車制造的新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，其十多年前的大手筆和雄心壯志至今還能在網(wǎng)上查到痕跡。
在此之后，一大批家電企業(yè)似乎受到啟發(fā)，紛紛開始向汽車領(lǐng)域發(fā)起沖鋒，如波導(dǎo)、夏新、新飛、山東小鴨等一大批知名家電企業(yè)前赴后繼地進(jìn)入汽車領(lǐng)域。但遺憾的是，他們的造車夢并不如預(yù)想的那樣一帆風(fēng)順。即便曾經(jīng)殺入國內(nèi)銷量前五名的春蘭重卡，也沒能一直保持輝煌，最終在2008年將持有的汽車60%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給徐工集團(tuán)，春蘭汽車最終退出了重卡舞臺。隨后，家電企業(yè)們新拓展出來的汽車業(yè)務(wù)有的終止、有的轉(zhuǎn)讓、有的撤資，即使個別仍在品牌旗下保有汽車業(yè)務(wù)，也和當(dāng)年規(guī)劃的戰(zhàn)略意圖相差甚遠(yuǎn)。
十幾年過去，時代已然不同，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展，新能源汽車成為當(dāng)下大熱，家電企業(yè)的造車夢再次被點燃。最近，格力集團(tuán)高調(diào)宣布收購珠海銀隆，這是一家基礎(chǔ)和實力非常不錯的新能源汽車企業(yè)，意味著格力將要涉足新能源汽車了。而此前，創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生已經(jīng)通過重組收購了南京金龍客車制造有限公司，選擇新能源客車開啟了“二次創(chuàng)業(yè)”；曾經(jīng)在首輪造車運動中就有涉足的美的，近來也通過智能家居與車聯(lián)網(wǎng)的融合，再次“曲線”打入汽車業(yè)。家電企業(yè)造車的第二輪熱潮正在到來。
汽車業(yè)吸引力有增無減
作為跨界造車的先行者，雖然家電行業(yè)的首輪造車計劃均慘淡收場，但“一朝被蛇咬十年怕井繩”的規(guī)律在家電行業(yè)造車這件事上并不適用，新一輪的造車?yán)顺币呀?jīng)到來。對于家電行業(yè)來說，汽車行業(yè)的吸引力一直沒有消失。
從家電業(yè)自身來說，已經(jīng)走到了必須轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期。根據(jù)工業(yè)和信息化部公布的數(shù)據(jù)，2015年1～12月，家電行業(yè)產(chǎn)銷率95.0%，較2014年同期下降1.2個百分點；2015年1～12月家用電器行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入14083.9億元，累計同比下降0.4%。根據(jù)平安證券對家電行業(yè)的分析，2015年家電行業(yè)總收入預(yù)計下滑3.36%，凈利潤增長7.54%，是最近6年來最艱難的時期。
家電業(yè)整體困難，行業(yè)巨頭格力也不能獨善其身。2015年中報顯示，格力電器營業(yè)收入同比下降13%，凈利潤幾乎與去年同期持平；作為公司營收近95%來源的空調(diào)業(yè)務(wù)，上半年空調(diào)業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收419.9億元，同比2014年507.2億元下滑約17%。行業(yè)增速放緩帶來的業(yè)績下降，讓家電企業(yè)不得不尋求其他多元化的發(fā)展領(lǐng)域。
相比較來看，汽車行業(yè)雖然2015年經(jīng)歷了市場增速大幅放緩的境況，但根據(jù)企業(yè)公布的業(yè)績年報，上市車企的利潤仍有不同程度的上漲。比亞迪2015年報顯示，2015年度比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入800億元，同比增長37.48%；凈利潤28.23億元，同比增長551.28%。很顯然的是，業(yè)績的增長與新能源汽車的發(fā)展有很大關(guān)聯(lián)。
相較于10年前的汽車行業(yè)，新能源成為汽車業(yè)新的增長點，同時也對家電企業(yè)形成了新的吸引力。不論是創(chuàng)維還是格力，都將“造車夢”的實現(xiàn)寄希望于新能源客車領(lǐng)域。原因很簡單，一方面是國家和社會對環(huán)境問題越來越關(guān)注，新能源汽車必將成為未來發(fā)展趨勢，有廣闊的發(fā)展空間；另一方面，國家政策對新能源汽車的扶持和持續(xù)的高額補貼也讓家電企業(yè)希望分一杯羹。根據(jù)“十三五”規(guī)劃，到2020年全國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛，市場前景看好；而在補貼方面，有媒體估算過，2015年，單車平均補貼高達(dá)12萬元，純電動客車除了享受國家補貼，還有大部分地區(qū)給予1∶1的地方補貼，一輛純電動大巴的補貼甚至高達(dá)上百萬元。即使補貼逐步退坡，其力度仍不可小覷。高利潤、高補貼，還能開拓新市場，家電企業(yè)造車，何樂而不為呢？
機遇與挑戰(zhàn)并存
不論是野心初顯的格力，還是早已有所行動的創(chuàng)維，在本輪家電行業(yè)造車熱潮中，他們不約而同地將目光鎖定在新能源領(lǐng)域。
隨著國家排放法規(guī)不斷嚴(yán)格和人們環(huán)保意識的增強，新能源汽車必將是未來的發(fā)展趨勢，可以說，家電行業(yè)再次造車順應(yīng)了當(dāng)下潮流。不過，前車之覆后車之鑒，家電企業(yè)不應(yīng)該忘記上一次造車夢破碎的經(jīng)驗教訓(xùn)，雖然當(dāng)下市場環(huán)境已經(jīng)發(fā)生變化，但對于想跨入汽車行業(yè)的家電企業(yè)來說，依舊是機遇與挑戰(zhàn)并存。
先說機遇，新能源汽車的確有廣闊的發(fā)展空間。值得注意的是，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛瞄準(zhǔn)新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)不同，家電企業(yè)紛紛在商用車市場發(fā)力。
其實，新能源汽車的發(fā)展，除了靠私人用車，還需要在公共交通運輸領(lǐng)域的推動，這也符合國家提出的“綠色”發(fā)展理念。今年2月24日召開的國務(wù)院常務(wù)會議提出了加速發(fā)展新能源汽車的五大措施，其中一項便是：擴大城市公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用比例，各個城市也陸續(xù)出臺新能源汽車推廣規(guī)劃，比如深圳2016年將實現(xiàn)公交電動化率65%，力爭2018年全面實現(xiàn)公交的電動化。在“十三五”城市公共交通發(fā)展規(guī)劃綱要中也提出，到2020年，在城市公共交通領(lǐng)域，新能源車要達(dá)到20萬輛。可見未來新能源汽車，尤其是新能源客車的市場需求旺盛，對于現(xiàn)在想進(jìn)入的家電企業(yè)來說是必須把握的機遇。
當(dāng)然，有機遇就有挑戰(zhàn)。面對如此龐大的市場，以及國家各項利好政策扶持，傳統(tǒng)汽車企業(yè)自然不會放過新能源汽車的發(fā)展機遇，宇通、安凱等龍頭客車企業(yè)也不斷加大新能源研發(fā)力度，加快新能源產(chǎn)品投放，對于新進(jìn)入者來說，必將面臨汽車行業(yè)激烈的競爭。
我國的汽車企業(yè)數(shù)量不少，不過幾大強勢集團(tuán)占領(lǐng)龍頭地位的市場格局已然形成。就拿客車行業(yè)來說，“三龍一通”占領(lǐng)了絕大部分市場。而且在汽車消費中，品牌效應(yīng)非常明顯，經(jīng)過長時間積累，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的品牌效應(yīng)已經(jīng)形成，在這樣的市場環(huán)境下，家電企業(yè)突然進(jìn)入很難撬動原來的市場，畢竟品牌培育也不是一蹴而就的事。
不過，新能源汽車屬于新興起的行業(yè)，不論是傳統(tǒng)造車企業(yè)還是“轉(zhuǎn)行”過來的企業(yè)都處于摸索階段，還未形成真正的龍頭優(yōu)勢企業(yè)，這也正是家電企業(yè)通過新能源實現(xiàn)造車夢的機遇。
中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清曾在一次發(fā)言中提到，截至2015年9月，已有90家企業(yè)進(jìn)入新能源客車公告序列，其中有30個公告產(chǎn)品以上的企業(yè)22家（6家超過100個），有3個公告產(chǎn)品以下的企業(yè)34家（16家只有1個產(chǎn)品公告），從公告數(shù)量來分析，投入的兩極分化一目了然。可以說，在新能源客車領(lǐng)域存在一些投機者，被爆出的企業(yè)騙補行為也并非個案，新能源客車的市場競爭格局并未成型，家電企業(yè)在本輪競爭中勝出并非不可能。目前，創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生涉及的南京金龍，已經(jīng)走在了新能源客車市場的前列。根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)，今年前2月南京金龍共銷售新能源客車643輛，位列第四位。
造車并非一件容易的事，我國對造車企業(yè)的資質(zhì)有非常嚴(yán)格的把控，當(dāng)然這一點家電企業(yè)通過收購的方式可以解決。此外，造車需要的就是資金和技術(shù)了。但凡有著造車夢的家電企業(yè)，都是在家電領(lǐng)域做得不錯希望拓展多元化業(yè)務(wù)的企業(yè)，在資金儲備上應(yīng)該不成問題；至于技術(shù)，被收購的企業(yè)應(yīng)該也能提供。就拿格力最近收購的珠海銀隆來說，在新能源技術(shù)方面實力就不錯，其在產(chǎn)品線上涵蓋了鋰電池、電動汽車動力總成、整車、智能電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻系統(tǒng)等諸多方面，并且具備年產(chǎn)純電動客車3.3萬輛、運動型多功能電動車10萬輛，電池6.2億安時、鈦酸鋰電池原材料5000噸、儲能800MW的強大生產(chǎn)能力。截至2015年底，該公司新能源汽車拿下銷售訂單7000輛，其中完成生產(chǎn)純電動客車3189輛，累計增長2228%，市場份額為3.6%，年銷量全國排行第七。這樣的成績給了格力造車很有利的砝碼。
不過，挑戰(zhàn)依然存在，汽車行業(yè)的技術(shù)和資金投入并非一錘子買賣。回想十幾年前，春蘭重卡一度風(fēng)光無限，可是在市場遇冷之時，春蘭并沒有拿出符合市場需求的技術(shù)創(chuàng)新型產(chǎn)品，最后被市場淘汰。對于今天的新能源汽車來說，技術(shù)發(fā)展更加迅速，家電企業(yè)作為新進(jìn)入者必須做好在資金、人才方面持續(xù)投入的準(zhǔn)備，并不斷創(chuàng)新、掌握核心技術(shù)，才有成功的可能。
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