合資車企電動化研討會 | 趙揚(yáng)：呼吁企業(yè)考慮換電模式
時間:2017-11-03 14:11來源:搜狐汽車評價 作者:綜合報道
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華晨寶馬動力電池中心的落成，對行業(yè)確實(shí)是件大事，希望有更多像寧德時代這樣的中國零部件企業(yè)能夠通過自身的努力與寶馬合作，并且在合作過程中提升自身水平，達(dá)到世界級零部件供應(yīng)商水準(zhǔn)。說到建議，這里有三點(diǎn)。
第一，在戰(zhàn)略上要重視目前中國政府新批準(zhǔn)的新能源汽車制造企業(yè)的實(shí)力。
目前，中國自主品牌造新能源汽車，可能還會延續(xù)當(dāng)下經(jīng)濟(jì)型車的路線。此外，新勢力造車背后有強(qiáng)大的資本，同時這些新勢力企業(yè)本身來自于互聯(lián)網(wǎng)，起點(diǎn)較高，幾年前就已經(jīng)開始在北京、上海車展上展示了要造高起點(diǎn)新能源車的意愿。最近也不斷推出樣車，工廠陸續(xù)落成，一旦將來有一兩家企業(yè)真的造好了車，同時管理和銷售到位，那么可能會是華晨寶馬和奔馳等品牌的潛在競爭對手。
第二，中國新能源汽車發(fā)展趨勢的必然性。
從中國政府推出雙積分政策，以及工信部辛部長對燃油車的表態(tài)可以看出，政府的態(tài)度非常堅定，堅定主要來自于，環(huán)境的需求，百姓對好天氣的向往，有句話叫“金山銀山不如綠水青山”。以及中國政府對世界排放的承諾，新能源汽車能夠很好地緩解這一問題。此外，能源革命，未來越來越多的新能源會進(jìn)入市場，電動汽車將承接新能源的產(chǎn)生，并做到儲能，形成良好的產(chǎn)業(yè)鏈。
例如，中國東南沿海適合海上風(fēng)力發(fā)電的區(qū)域非常廣，東南沿海又是中國的經(jīng)濟(jì)中心、制造中心，如果是海上風(fēng)電發(fā)電，不用傳輸，大量的電動汽車夜間進(jìn)行儲能，便節(jié)約了能源。此外，中國政府希望通過鼓勵新能源汽車的發(fā)展，造就一批新企業(yè)，并在技術(shù)上有所創(chuàng)新，比亞迪就是很好的例證。截止到2015年4月，比亞迪累計申請專利12580項，其中8000多項已被授權(quán)，很多專利已經(jīng)覆蓋到國際范圍。
第三，未來合資企業(yè)發(fā)展新能源汽車技術(shù)路線的問題。
未來企業(yè)最終目標(biāo)還是要發(fā)展純電動和插電混動，這就涉及到換電和充電模式的問題。國家電網(wǎng)曾倡導(dǎo)要換電，而后推行不太順利。2012年工信部推行了充電模式，充電模式在中國城市里確實(shí)存在很多很具體問題，包括充電時間長、車位有限、充電樁數(shù)量有限、能否很好的滿足充電需求等。
最近，力帆和北汽新能源不斷發(fā)聲，倡導(dǎo)換電模式，特別是力帆的換電，將電池放在原發(fā)動機(jī)箱里，通過人工換電可5分鐘完成，我任務(wù)這是很好的模式之一。未來技術(shù)路線肯定是多種的，有插電和純電，純電面臨著可以換電也可以充電的問題，力帆的換電，在網(wǎng)約車、出租車和政府用車方面將很受歡迎。
隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，未來共享汽車會不會替代很多家用轎車？如果按照設(shè)想能夠順利實(shí)現(xiàn)，那么換電模式很有前途，我也呼吁企業(yè)能夠真正考慮適應(yīng)于換電模式的換電車。
(責(zé)任編輯：admin)
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