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       比亞迪近日發(fā)布“刀片電池”，這是中國(guó)新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的一次重大技術(shù)創(chuàng)新，全行業(yè)應(yīng)為之感到歡欣鼓舞。

 

       第一，這是一次真正的技術(shù)創(chuàng)新。所謂“刀片電池”，是一種采用了新結(jié)構(gòu)新工藝的磷酸鐵鋰電池，其技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)主要在于充分利用磷酸鐵鋰電池安全性好的特點(diǎn)，在電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)中取消中間層次的模組，可以明顯提高其系統(tǒng)的體積能量比和重量能量比。其意義在于可以拓展磷酸鐵鋰電池在新能源車用汽車上的應(yīng)用空間。也許有博友質(zhì)疑，“刀片電池”的原理并不復(fù)雜，何以稱為重大技術(shù)創(chuàng)新？與以往的磷酸鐵鋰電池相比，“刀片電池”對(duì)于生產(chǎn)的工藝要求和產(chǎn)品一致性，具有更高的要求，并需要對(duì)于動(dòng)力電池系統(tǒng)安全性的深透了解。比亞迪是世界排名前列的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，掌握了一流的動(dòng)力電池生產(chǎn)制造技術(shù)，因此才能開(kāi)發(fā)生產(chǎn)出“刀片電池”。清華大學(xué)歐陽(yáng)明高教授科研團(tuán)隊(duì)，對(duì)于動(dòng)力電池系統(tǒng)安全性的研究達(dá)到世界先進(jìn)水平，對(duì)于“刀片電池”的研究開(kāi)發(fā)，也做出了重大貢獻(xiàn)。

 

       第二，這是中國(guó)汽車技術(shù)創(chuàng)新的一個(gè)典范。對(duì)于人類社會(huì)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)界的技術(shù)創(chuàng)新，和科學(xué)界的重大發(fā)明創(chuàng)造具有同樣重要的意義。而在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，由于總體科學(xué)技術(shù)水平尚落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，所以我們當(dāng)前可以做的更多的是技術(shù)創(chuàng)新。“刀片電池”正是這樣的技術(shù)創(chuàng)新。一是基于中國(guó)新能源汽車發(fā)展的重大實(shí)踐和市場(chǎng)發(fā)展。鋰離子電池并不是中國(guó)人發(fā)明的，但由于中國(guó)新能源汽車發(fā)展最快，市場(chǎng)最大，技術(shù)迭代也最快，所以我們有更多的機(jī)會(huì)來(lái)改進(jìn)產(chǎn)品和制造技術(shù)。我不認(rèn)為國(guó)外一流動(dòng)力電池制造企業(yè)不具備開(kāi)發(fā)“刀片電池”的技術(shù)基礎(chǔ)，而是他們沒(méi)有機(jī)會(huì)。二是發(fā)揮中國(guó)的優(yōu)勢(shì)。我國(guó)是開(kāi)發(fā)生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池最多的國(guó)家，比亞迪是開(kāi)發(fā)生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池最大的企業(yè)之一。比亞迪沒(méi)有因?yàn)閲?guó)際上更重視三元鋰電池而放棄自己擅長(zhǎng)的磷酸鐵鋰電池，是很值得大家借鑒的。三是具有重大的經(jīng)濟(jì)意義。“刀片電池”的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)，對(duì)于解決我國(guó)目前新能源汽車發(fā)展急需的安全和成本問(wèn)題，具有明顯的效果。必將對(duì)我國(guó)新能源汽車發(fā)展，特別是普及型新能源汽車的發(fā)展，產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用。

 

       第三，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要更多這樣的技術(shù)創(chuàng)新。雖然“刀片電池”在安全性和低成本方面有明顯的優(yōu)勢(shì)，但是新能源汽車的動(dòng)力電池領(lǐng)域還需要更多的技術(shù)創(chuàng)新。一是動(dòng)力電池的能量密度還需要進(jìn)一步提高。一方面，為進(jìn)一步提高新能源汽車的各項(xiàng)性能，需要為整車提供體積更小、重量更輕的電池。另一方面，由于充電基礎(chǔ)設(shè)施在近期內(nèi)還不可能像加油設(shè)施那么方便，所以部分高性能的新能源汽車還需要比傳統(tǒng)能源汽車更高的續(xù)駛里程。順便說(shuō)一句，筆者并不認(rèn)為“刀片電池”的出現(xiàn)，會(huì)根本上改變新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)路線的格局，磷酸鐵鋰電池很可能還不能超過(guò)三元鋰離子電池。二是新能源汽車的安全性還需要進(jìn)一步提高。目前三元鋰離子電池的安全性雖弱于磷酸鐵鋰電池，但也達(dá)到了相當(dāng)高的水平，燃燒事故比例遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽油汽車，是當(dāng)前世界新能源汽車的主要電池類型。企業(yè)在宣傳自己產(chǎn)品時(shí)，通常會(huì)適當(dāng)夸大自己產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，希望消費(fèi)者不要因此而誤解。新能源汽車的安全性問(wèn)題是一個(gè)系統(tǒng)的問(wèn)題，需要在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、制造、使用，特別是充電過(guò)程的智能控制等全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期中，充分開(kāi)展實(shí)踐和探索，才可以根本解決。

 

       最后，我認(rèn)為中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)還需要更多的創(chuàng)新和發(fā)展。從總體上看，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)品和應(yīng)用方面進(jìn)步很快，正在趕上世界先進(jìn)水平；而在基礎(chǔ)研究和新技術(shù)方面，還有一定的差距。我們需要更多像“刀片電池”這樣的創(chuàng)新。除比亞迪外，寧德時(shí)代也是世界排名第一的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，也在全力推進(jìn)很多有同樣意義的創(chuàng)新。僅有比亞迪和寧德時(shí)代還不夠，我們還需要更多的企業(yè)，做出更多的創(chuàng)新，才能使動(dòng)力電池和新能源汽車達(dá)到世界先進(jìn)水平，才能建成汽車強(qiáng)國(guó)。