加拿大國家工程院院士葉思宇：中國氫能商業化步伐較國外要慢一點
時間:2019-04-23 23:06來源:每日經濟新聞 作者:綜合報道
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國家工程院院士葉思宇接受采訪
氫被稱為21世紀的“終極能源”，被認為是世界上最有前途的清潔能源之一。它可廣泛應用于交通，電力等領域，被許多國家，汽車公司和學者視為“終極新能源汽車解決方案”。
近年來，在國家科技計劃和產業技術創新項目的支持下，中國還開展了氫燃料電池汽車的研究，開發，示范和運行。然而，隨著技術和工業化的進步，也出現了一些問題。
“中國的氫燃料電池加氫站仍然很少。目前，由于國家標準和安全相關政策，加氫申報相對困難，但很多地方也在積極工作。從燃料電池到工業化，步伐也慢“4月22日，在成都舉行的第一屆國際氫能與燃料電池產業大會上，加拿大國家工程院院士葉思宇院士表示。
工業化仍然薄弱
氫能作為能量載體的具體應用模式涉及新能源制氫，燃料電池汽車和分布式發電領域。因此，氫能的應用場景具有很強的多樣性。例如，將來能夠形成電，熱和燃料交叉的應用網絡將大大降低使用成本。
在會上，中國工程院院士錢勇預測，到2050年，全球氫能將占能源的18％，減少溫室氣體排放60億噸。
由于氫能源和燃料電池工業的長鏈，它涉及許多方面，如氫生產，儲氫，氫運輸，氫站建設和運營，以及氫燃料電池的研究和開發。它具有很強的驅動效果和廣泛的應用范圍，引起了外界的高度關注。
在葉思宇看來，無論是技術工人還是公司，對于燃料電池來說，它一直在努力并投入大量精力。早年，中國的氫燃料電池技術相對成熟。后來，鋰電池發展相對較快。因此，鋰電池的商業化和工業化的步伐大于氫能電池的步伐。氫能電池和鋰電池相互競爭，相互補充。
事實上，雖然目前國內氫能的發展引起了世界各國的高度重視，但仍缺乏工業化和商業化。
葉思宇告訴記者，在工業化方面，中國的氫燃料電池加氫站仍然很少�，F階段，由于國家標準和安全相關政策，加氫申報相對困難，但許多地方也在積極努力。 “近年來中國國內氫燃料電池取得了很大進展，但燃料電池研發工業化仍然不足，因此商業化進程比外國公司慢。”據他介紹，現在很多院士也推薦使用氫燃料電池。首先，它應該應用在相對可控的范圍內，例如物流車輛和公共汽車。
至于推廣，葉思宇認為，國內在促進氫能方面的努力是世界上最活躍的。主要原因是地方政府和企業對氫在未來生活中的應用有了更深入的了解，“不僅限于氫燃料汽車”。
四川應建立長期的省級氫能平臺
目前，氫能發展受到了廣泛關注。氫能的發現，開發和利用已成為全球工業創新和能源轉型的方向，特別是氫燃料電池汽車，已成為汽車高品質發展的突破口。
從國外的角度來看，豐田汽車在20世紀90年代開始研發氫燃料電池汽車，并取得了舉世矚目的成果。目前，豐田的氫燃料電池汽車技術路線主要集中在金屬板式反應堆，主要用于客車領域。
據媒體報道，4月18日，現代汽車股份有限公司副總經理兼商務部負責人李仁哲在成都透露，他將在四川生產氫燃料電池汽車。
一些分析師認為，韓國汽車公司選擇在四川部署氫燃料電池汽車并不出人意料。四川水資源豐富，具有良好的汽車制造基礎。 2018年，該省的水電裝機容量在全國排名第一，但在汛期仍存在“棄水”的問題。通過放棄水生產氫氣不僅可以消化多余的電力，還可以為氫氣工業的發展提供堅實的支持。
甘勇認為，四川是一個以水和天然氣為主的能源省。同時，它面臨傳統能源過剩和天然氣供過于求的問題。氫能產業的發展具有堅實的基礎和突出的優勢。
錢勇建議，四川應利用天然氣和水電，探索和深入參與氫能系統中碳交易機制的應用，實現綠色氫能的市場化。同時，四川應以重點項目為起點，建設長期的省級氫能平臺，加入中國氫能與燃料電池產業聯盟平臺。
“還有必要與美國，日本和歐洲等氫能組織建立聯系，吸引國際人才和企業到四川進行合作，突破一些工程和技術問題。”甘勇指出。
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