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       我國十分重視電動汽車的發展，隨處可見電動汽車的蹤影。那么，未來汽車會全部替換成電動車嗎？日前，國內動力電池供應商寧德時代董事長曾毓群在某年會上發表觀點：全面電動化是必然的趨勢。2016年電動汽車的保有量在100萬輛左右，2020年將達到500萬輛，2030年達到一億輛。據預測，2019年中國的電動化率接近5%，2025年會達到20%-25%，到2035年將超過50%，甚至60%，全面電動化很可能會加速到來。

 

       目前全球平均氣溫上升已經突破1.2℃，如果超過2℃，將對全人類的生存發展造成威脅。因此，巴黎氣候變化大會上各國達成共識，要把全球氣溫升幅控制在1.5℃以內而努力。中國方面承諾，2030年單位GDP二氧化碳排放較2005年下降60%-65%，2030年左右二氧化碳排放達到頂峰，并盡早達到頂峰。

 

       這也意味著，未來我們不能以燃燒化石能源作為可持續發展的動力，再過十年，我國所有經濟發展、生產都需要以可再生能源為基礎。2018年，我國的石油依存度超過70%，嚴重超過50%的安全警戒線。可見，從國際環境、國家戰略和節能減排各方面來看，發展電動汽車都意義重大。

       當然，發展電動汽車也衍生出其他問題。目前我國發電形式多為火電，電動汽車從源頭上來說是否真環保？電動汽車保有量高達1億輛，電網能否很好地調節車輛充電問題？核心的動力電池又能否滿足要求？

 

       曾毓群回應稱，可再生能源發電不但可行，而且可以做到低成本。比如阿拉伯地區，太陽能電池上網電價已經能低至0.14元/kWh，再搭配鋰離子電池儲能，穩定輸出電價約為0.32元/kWh左右，比煤炭發電還便宜20%。充電方面，通過分布式儲能，就能調節好車輛高峰期的充電穩定。曾毓群還表示，目前不少人認為動力電池續航里程不夠、動力性能不好、價格貴。近年來，國內鋰離子電池成本比以前降低90%，能量密度提高了三倍，功率密度提高了五倍，完全可以驅動一輛車。

 

       自動駕駛也需要跟電動汽車相結合，才能更好地實現。內燃機汽車燃燒過程到控制反饋需要300多毫秒，純電驅動則為10-20毫秒。如果行駛速度是100公里/小時，300毫秒的延遲將帶來6-8米的控制盲區，這是自動駕駛不能接受的范圍。

       實現全面電動化也面臨很多挑戰。曾毓群表示，投資發展信心不足，購置成本偏高，充電設施建設滯后，使用環節管理欠缺等問題明顯，希望通過加強頂層設計，加快技術突破，構建新型商業模式，查漏補缺完善管理等途徑解決。