寧德時代曾毓群：磷酸鐵鋰電池市占率將快速增長
時間:2021-04-10 14:55來源:界面新聞 作者:莊鍵1
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4月9日，上海交通大學舉辦了新能源與新能源智能汽車企業家校友高端對話。曾毓群在會上稱，隨著新能源車充電樁設施越來越多，磷酸鐵鋰動力電池的增長速度會非常快。按照正極材料的不同，動力電池可分為磷酸鐵鋰電池和三元電池兩大技術路線。
曾毓群解釋稱，因為磷酸鐵鋰比較便宜，且隨著充電樁設施增多，新能源車的續航里程并不用那么長。“沒開過電動車的人會焦慮續航里程，真正開過的人就不怎么焦慮。”他表示。
曾毓群認為，在動力電池市場，磷酸鐵鋰的市場占有率會逐漸增加，三元電池的占比將減少，但還是會有很多高端車型對續航長度和高能量密度有需求，因此三元電池仍然會有市場空間。
中國汽車動力電池產業創新聯盟（下稱動力電池聯盟）今日發布的數據，也描繪出類似的市場趨勢。
今年3月，國內三元電池裝車量為5.1 GWh，占全部動力電池裝車量的比例約56%。磷酸鐵鋰電池的裝車量為3.9 Gwh，占比為43%左右，這一占有率創下今年新高。
今年1月和2月，磷酸鐵鋰電池的裝車量市場占比，分別為37%和40%。
2016-2019年，三元電池逐步蠶食磷酸鐵鋰電池在國內動力電池領域的占有率，但這一趨勢并未在2020年延續。
去年，磷酸鐵鋰電池占國內動力電池裝車量的比例超過38%，較2019年增加了近六個百分點。去年12月，磷酸鐵鋰電池的裝車量還罕見地超過了三元電池。
曾毓群稱，寧德時代在磷酸鐵鋰和三元電池兩條技術路線都有布局。“我們焦慮慣了，所以西餐也做，中餐也做，基本上不能偏科，全產業鏈都做。”他解釋稱。
在他看來，隨著磷酸鐵鋰電池的市場份額快速增長，電池上游材料將出現巨大變化，鎳和鈷的用量會減少。
受下游需求拉動，自去年下半年起，碳酸鋰價格開始反彈。
據隆眾資訊提供的數據顯示，截至4月6日，國內電池級碳酸鋰主流報價在8.7-9.5萬元/噸，較去年初4.44萬元/噸的價格低位，至多已上漲113.96%。
目前，國內工業級碳酸鋰主流報價在8.3-8.8萬元/噸，較去年初5.1萬元/噸的價格低位，至多已上漲72.55%。
當前國內動力電池領域，呈現以寧德時代領銜的“一超多強”局面。
根據動力電池聯盟最新統計，寧德時代(300750.SZ)在3月蟬聯國內動力電池裝車量首位。該公司3月的裝車量為4.52 GWh，占國內全部動力電池裝車量的一半。
上個月，比亞迪(002594.SZ)、LG化學、中航鋰電和國軒高科(002074.SZ)分居第二至第五位。但這四家公司的總裝車量僅為寧德時代的約三分之二。
2020年，寧德時代的國內動力電池裝車量為31.79 GWh，同樣占到當年總裝車量的一半。
韓國新能源分析機構SNE的統計稱，2020年寧德時代動力電池的全球裝車量為34 GWh，市場份額為24.82%。自2017年以來，寧德時代已連續第四年成為全球最大的動力電池企業。
在當天的高端對話上，曾毓群還預測稱，如果純粹按照市場化競爭的話，未來十年，可能全球只會剩下不超過十家整車廠，出現和智能手機類似的市場格局。
當被問及這些整車企業將有多少來自中國的公司時，曾毓群表示，“我覺得70%會來自中國。”
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