吉利：7.39億收購寶騰49.9％股權 國際化觸角深入東盟
時間:2017-06-27 09:47來源:21世紀經濟報道 作者:何芳
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要成為世界級的企業，規模超過200萬輛是最基本的，而沒有內部競爭的多品牌戰略也是符合商業邏輯的、是必需的；收購寶騰部分股權不是為了獲得技術與品牌，而是為了有效快速地打開東盟市場，而全資收購寶騰未必有助于實現順利進入東盟。
6月23日，吉利并購寶騰49.9%股權正式簽約現場，馬來西亞元首如約而至，全場起立，國歌奏響，并進行禱告，這一切只為馬來西亞的民族汽車品牌——寶騰汽車。
濃重的儀式感之后，吉利汽車董事長李書福表示，“寶騰是馬來西亞的國寶，是馬來西亞工業精神的象征，蓮花跑車是汽車界公認的技術實力派。吉利將積極推動寶騰與蓮花的復興，第一個任務是，實現扭虧為盈。”
當天，備受關注的交易價格隨后水落石出。吉利收購寶騰49.9%股份花費4.63億馬來西亞林吉特（約合7.39億人民幣），其中包括1.73億的現金，及估值2.9億的博越平臺和技術導入。吉利收購蓮花51％的股份花費5000萬英鎊（約合4.3億人民幣）。當然，這筆花費恐怕只是吉利的初步投資。
寶騰汽車高管當天則表示，吉利汽車是寶騰從十多家競爭對手中進行的慎重選擇，吉利是寶騰的戰略合作伙伴。“有了吉利強大的研發能力，寶騰將重獲新生。”
實際上，吉利與寶騰的接觸始于5年前，真正進入實質性談判是3年前，直到最近三個月才出現逆轉，在眾多的競標者中，最后留下的兩個對手是吉利和法國標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）。
那么，吉利最終如何戰勝PSA？為何這次與全部收購沃爾沃不同，吉利僅并購寶騰49.9%股權？吉利寶騰未來如何管理以及面臨的挑戰是什么？更為重要的是，在擁有了寶騰和蓮花之后，再加上領克、沃爾沃、吉利、倫敦出租車，吉利如何平衡眾多的品牌？吉利的國際化戰略又將如何深入？
“要成為世界級的企業，規模超過200萬輛是最基本的，而沒有內部競爭的多品牌戰略也是符合商業邏輯的、是必需的；收購寶騰部分股權不是為了獲得技術與品牌，而是為了有效快速地打開東盟市場，而全資收購寶騰未必有助于實現順利進入東盟。”25日，一位熟悉吉利汽車的業內人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。
寶騰如何扭虧？
實際上，吉利沒有拿下寶騰超過50%的股份，保全了馬來西亞人的民族品牌情結，對于貼牌寶騰的博越快速進入馬來西亞市場是十分有利的，博越能否一炮而紅也是寶騰能否實現盈利的關鍵。
按照既定計劃，吉利旗下SUV車型——博越技術和平臺作價2.9億，首先進入馬來西亞市場。目前來看，博越一炮而紅的可能性是存在的，仔細研究馬來西亞市場就可以發現，馬來西亞市場正在經歷如同中國市場一樣的SUV熱潮。
“吉利對馬來西亞市場進行了非常認真的研究，形成了一個60多頁的報告，排除了各種可能性，最終選擇先把博越拿到寶騰。”一位熟悉談判情況的業內人士告訴21世紀經濟報道記者。
不僅如此，吉利收購寶騰49.9%的股份是明智的。“這個0.1%的差距，讓馬來西亞人安心，保留了他們的面子和民族尊嚴。這就是中國人會做人會做生意，到處給人留顏面。”一位寶騰馬來西亞華人員工在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。
而吉利最終戰勝PSA，恐怕也與后者希望掌握對寶騰的絕對控制權有一定關系。此外，中國人文化上和馬來西亞比較容易匹配，當然還有就是吉利的產品性價比高，中國采購供應鏈會比歐洲供應鏈有價格優勢。
當然，在這次并購寶騰的問題上，沃爾沃的背書同樣給了吉利很大幫助。“如果吉利借用寶騰品牌打開馬來西亞市場，成功幾率很高。不過必須借用沃爾沃的技術和品牌效應，因為馬來西亞以前是英國殖民地，人們心里總認為歐洲車質量和技術含量高。” 上述寶騰員工告訴21世紀經濟報道記者。
東盟的機會
寶騰汽車于1983年由馬來西亞前總理馬哈蒂爾創建，堪稱馬來西亞的國民汽車品牌，并于1996年的鼎盛時期全資收購了英國蓮花汽車。不過近年來，寶騰的產品品質有所下降，目前其在馬來西亞擁有兩家工廠，合計年產能只有40萬輛。
早在2007年，就有許多國外車企希望收購寶騰汽車并控股，但遭到馬來西亞政府拒絕。去年，寶騰獲得了15億林吉特（約合3.382億美元）的政府救助金，力圖實現扭虧為盈并尋找國外的伙伴。
目前，吉利和寶騰的主要競爭對手就是豐田大發的控股51%的公司——馬來西亞二汽Perodua。
“東盟基本都是日本車的天下，要是這次吉利寶騰在東盟市場能夠做到像之前韓國車的成績 就可以和日系車、韓系車三分天下了。”
前幾年韓系車現代和起亞在馬來西亞和東盟市場給了日系車很大的壓力，銷量直逼日本車，但是近年來韓系車推出新產品的速度慢了，而且關鍵零部件和維修成本太高，導致二手價格偏低，直接影響了新車銷量。
相反，日系車的零部件成本都很便宜，而且二手價格保值。歐系車的中低檔車在東南亞不行，路上大眾等歐系車幾乎很少看到，有的都是高檔車如寶馬和奔馳，連奧迪也很少。
另一方面，中國車在東南亞還沒有打開市場，這正是吉利的機會。“如果是中國品牌，馬來西亞人反而擔心質量。因為之前進來的中國車質量不高，奇瑞QQ和金杯，搞壞了中國車的品牌。”上述寶騰員工告訴21世紀經濟報道記者。
23日當天，李書福在接受媒體采訪時反復強調，“吉利獲得的是一個進入東盟市場的市場機遇，未來吉利品牌可以是大眾，而寶騰可以扮演斯柯達品牌的角色。”
顯然，吉利距離國際級汽車的目標又進一步，吉利的全球化戰略也更加深入。李書福的底氣在于，在并購沃爾沃之后的發展過程中，吉利已經今非昔比，全球化采購成本大幅度的降低，核心技術成功導入、新產品層出不窮都讓吉利走上了快速發展的道路。
據了解，吉利收購寶騰后，將借助寶騰的影響力進軍東南亞市場，同時，吉利還將在收購寶騰后給予資金和技術支持，并在全球市場重塑其品牌形象，進一步提升寶騰在馬來西亞、英國、印度及澳大利亞等市場的銷量。
而寶騰將成為吉利全球右舵車市場的開拓者，寶騰的供應商有機會進入吉利的全球采購系統，寶騰也有機會組裝沃爾沃汽車。
管理的挑戰
寶騰到底對馬來西亞有多重要？一組數字可以說明問題。寶騰有直接員工10萬人，間接員工如經銷商、供應商等員工和家屬10萬人，每年繳稅上億，帶動馬來西亞汽車產業和零部件的收入上百億。
關鍵是，其中99%都是馬來人。每人手中一票投票，今年或最晚明年就是選舉投票年。政府必須確保這家公司繼續營運下去，而且獨立營運不再依靠政府。
實際上，在馬來西亞內部，反對吉利并購的聲音并不在少數，一方面他們認為寶騰的價值被賤賣，另一方面，他們認為吉利此次收購醉翁之意不在酒，要的不是寶騰，而是蓮花。
不過，大部分寶騰員工看好吉利進入。“吉利收購寶騰可以帶來更多有利雙方的發展，而大部分馬來西亞華人也都看好這個收購，如果成功把寶騰扭轉為盈利，華人社會地位也會提升。”寶騰內部人士表示。
不可否認，吉利并購寶騰挑戰和風險也很大。吉利收購寶騰49.9%的股份，實際上是一個“大逆轉”的結果，因為此前的對手太多，超過十個，寶騰一度也在這樣的談判中迷失了自我，不知道自己要什么，所以寶騰走到今天，與管理層的管理能力、決策能力、戰略布局有很大的關系。這樣的一個合作伙伴，對吉利未來的管理是一個挑戰。
“寶騰過去十年，基本上沒有對蓮花進行有效管理，這也是寶騰的軟肋，因此必須由吉利委任專業團隊配合本來的熟練員工來改革。”上述熟悉談判情況的業內人士告訴21世紀經濟報道記者。
十幾年來，寶騰最大的教訓就是，少牽涉政治，專心干好開發新車，把握好質量和成本。“我在寶騰2015年，換了四次股東和管理層，幾乎每4-5年換一次。2006年一次，2008年一次 ，2012年一次，現在2017年再來一次。一直換股東和管理層，之前定下來的戰略和計劃能夠有效執行嗎？”上述寶騰內部員工告訴21世紀經濟報道記者。
值得慶幸的是，與收購沃爾沃之后的角色不同，吉利這次充當的不僅僅是投資者的角色，而是實實在在的管理者。“寶騰非常了解自己的弱項，未來將剝離非汽車業務，而吉利將任命核心管理層。”上述人士最后表示。
(責任編輯：admin)
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吉利汽車
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