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　　據特斯拉CEO伊隆馬斯克稱，在第三季度，特斯拉公司生產了第25萬輛特斯拉汽車，這是一項重要的里程碑，因為特斯拉公司的規模已經比5年前生產Model S時擴大了5倍。馬斯克在報告中稱：“在第三季度，我們接收到創紀錄的Model S和Model X訂單，這就為第四季度創紀錄的訂單交付奠定了基礎。隨著Model 3的加入，高性能和長里程電動汽車也變得讓人可以承受。在未來的歲月里，特斯拉汽車的增長速度將更加迅猛。

 

　　從內燃機轉行到道路運輸，再到電動動力系統，這只是特斯拉一半的創業史。我們也期待我們的電力墻和能量儲存電池產品能夠獲得更多的市場需求，實現家庭和商業的廣泛應用，而且我們也在增加這類產品的生產。明年，太陽能屋頂技術將成為我們一個較大的產業，我們也在布法羅市的2號超級工廠中提升生產力�？沙掷m能源的制造和儲存是特斯拉公司的重要目標之一，這將為我們帶來長期的收入增長和效益。

 

　　制造新型車輛的最初階段總是充滿挑戰的，而且Model 3的生產擴大并未達到預期，尤其是我們正致力于采用高度自動化的制造過程來實現低成本高產量的目標。Model 3的設計就是可生產的，因此它本身并不難以制造。這就意味著Model 3與Model S 、Model X以及目前市場上的其它任何汽車相比，它的生產過程都更加自動化。打造這樣一條自動化生產線在初期是非常具有挑戰性的。我們也在克服這些技術障礙的過程中不斷進步，而且我們的供應鏈或者任何生產過程都基本沒有問題。
 

　　幾條裝配生產線，比如說驅動裝置、座椅安裝、噴漆和沖壓等，都證實具有每周生產1000臺汽車以上的制造能力。其它生產線，比如說電池組安裝、車身焊接和車輛組裝，也具備每周完成500輛左右的生產能力，而且產能還在持續增長當中。同樣，1號工廠的電池生產能力也在持續擴大，而且目前的電池生產能力已經讓公司成為世界上最大的電池制造企業之一。
 

　　目前為止，我們主要的生產瓶頸在于1號工廠內電池模塊的組裝線。電池在生產線上組裝成電池模塊，然后4個電池模塊被裝配到一個鋁制外殼中形成一個Model 3的電池組。電池模塊設計的復雜性和自動生產過程的復雜性導致這條生產線的產能無法實現預期增長。其中最大的挑戰在于那些由制造系統供應商完成的關鍵組裝部分，特斯拉需要重新設計。我們尋找公司的工程學天才來調整自動生產和相關的機器程序。而且我們確信我們的生產力將在未來數周內得到極大的提升，而且最終的生產率將極大的超越最初的設計。
 

 

 

　　雖然每個周我們都在不斷的提升Model 3的生產能力，但是生產規模擴大帶來的制造挑戰，意味著我們難以準確預測需要多長時間才能消除全部的瓶頸，或者說什么時候才會出現新的進步。按照我們現在的情況，預計到2018年第一季度末，Model 3的產能將達到每周5000臺。也就是說我們的產能很可能進一步提升，因此我們每個周都可能實現大的跨越。在1月初公布第四季度產能時可能會對這一數字進行更新。當我們達到每周5000臺的產能之后，我們將把每周生產1萬臺作為我們的奮斗目標。那會讓我們的投資實現更高效的同時進一步提升我們的新一代自動生產能力。
 

　　很長一段時間內Model 3的需求都無法得到滿足。第三季度Model 3的全球網絡預約訂單持續增長。在第三季度，我們交付了25915量Model S和Model X汽車，還有222輛Model 3的，總計26137輛。Model S和Model X在第三季度的生產與第二季度以及去年同期相比，分別增長了18%和4.5%。因此，Model S和Model X在美國高端汽車市場占據了更大的份額。除此之外，我們的二手汽車銷售量也比去年同期提升了2倍。隨著Model 3的推出和國際新賣場的建立讓特斯拉進入更多人的視野，Model S和Model X在第三季度的網絡銷售也在北美、歐洲和亞洲市場創下了有史以來的新記錄。
 

　　我們不斷更新我們的自動駕駛軟件，而且最近實現了自動轉向功能的重要改善。一直致力于打造全自動駕駛汽車的特斯拉人工智能團隊，今年也得到強力支持，許多世界知名AI工程師和研究人員加入到我們公司。我們計劃繼續打造特斯拉的AI部門直到讓它成為世界上最好的團隊之一，而且它將不僅僅局限于自動駕駛領域，而是所有的領域，這將體現在軟件和硬件兩個方面。
 

　　現在特斯拉的視覺神經網絡的建立是正確的，這是一個異常困難的研究領域，因為它必須與相當低的計算能力相匹配。我們預計最快未來幾個月將實現附加功能的展示，而且我們正快速朝著我們無人駕駛的目標前進。
 

　　在第三季度，我們在全球318個地區設立了18個新賣場和服務中心。第三季度的服務中心數量增加了6%，而且我們設法成功讓每個服務中心的技術能力提升了10%。我們的移動服務團隊在第三季度已經擴大到160個，而且我們計劃在今年年底之前將這一數字翻倍。移動服務團隊的反應速度和便捷性將得到極大提升，我們的消費者滿意度在這一季度接近100%。
 

　　我們在第三季度新增了126座超級充電站，全世界范圍的充電站數量超過1000座，充電接頭超過7000個。我們計劃的最終充電網絡將更加龐大。截止第三季度末全世界有7200座充電站，讓我們消費者可用的充電地點增加了近18%。我們最近在中國上海建立了一座擁有50個充電接口的超級充電站，未來在交通擁堵地區，這種高密度的充電站將非常普遍，而且擁有更快的充電速度，能夠達到72KW。這將給我們的消費者帶來更快而且更大規模的超級充電站服務。
 

 

 

　　南澳大利亞正在進行著100MW/129MWH的能量存儲項目，我們的工作非常順利足以讓我們完成自己的百日承諾。能量儲存是打造和管理實用電網的一種更高效、更低廉而且可持續利用的方式，我們期待這個項目為未來那些更大規模的類似項目奠定基礎。
 

　　在颶風Maria過后，波多黎各島遭受到大面積的停電。為了解決這一問題，我們向波多黎各運送了太陽能板、電池組和數百個電力墻能源儲存系統。我們也積極與其它組織合作為其提供特斯拉的能量制造和存儲方案，這些方案不僅成本低而且能夠為波多黎各島提供長期的分布式能源。我們也繼續在我們的商店和服務中心推廣太陽能和太陽能儲存產品。這樣的策略讓我們看到越來越多的特斯拉汽車消費者也購買我們的這些產品。
 

　　在第三季度，我們部署了110MWh的能源儲存系統，與去年同期相比增加了12%，年度增長達到138%，這主要源于電力墻產品銷售的不斷增加。迄今為止，我們已經為南澳大利亞項目安裝了80%的電池組，但是在這個項目完成之前，稅收還無法得到承認。
 

　　在第三季度我們也部署了109MW的能源制造系統，部署數量較少的主要源于我們有意降低商業和工業太陽能項目的重要性，這些項目利潤低而且會限制我們的現金收入。第三季度我們部署的住宅太陽能系統大約銷售了46%，在2016年第三季度這一數字為13%，這是收入增長和現金增值帶來的一種趨勢。我們預計在第四季度現金銷售將超過50%的住宅太陽能收入。太陽能屋頂的安裝將在第四季度初步擴大，我們將把生產線從菲蒙市遷移到水牛城的2號工廠。隨著我們對生產和安裝過程的微調和標準化，我們太陽能屋頂的生產預計將在2018年得到極大提高。