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       隨著7月酷暑的來(lái)臨，2018年車市也行至半程，車企先后遞交了各自上半年的銷量成績(jī)單。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)，在車市增速大幅放緩的背景環(huán)境下，1—6月，乘用車共銷售1177.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.64%。上市的新車讓人有些應(yīng)接不暇，發(fā)生的大事更是可以影響你的錢包，甚至你未來(lái)出行的方向。從品牌、技術(shù)、政策等分析，整個(gè)車市前途光明，但也有坎坷，新技術(shù)新能源需要走的路還很長(zhǎng)。 

 

       銷量數(shù)據(jù)：韓系車要翻身 沒(méi)那么容易 

 

       半年盤點(diǎn)，還是從數(shù)據(jù)來(lái)看。中汽協(xié)發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年1—6月，乘用車共銷售1177.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.64%，比上年同期提升3.03個(gè)百分點(diǎn)。從品牌來(lái)看，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售247.28萬(wàn)輛、209.12萬(wàn)輛、125.86萬(wàn)輛、55.22萬(wàn)輛和19.68萬(wàn)輛，分別占乘用車銷售總量的21%、17.76%、10.69%、4.69%和1.67%。與上年同期相比，美系品牌市場(chǎng)占有率有所下降，法系持平，其他品牌呈小幅增長(zhǎng)，韓系增速居前。 

 

       從數(shù)據(jù)分析，SUV依然是車市增長(zhǎng)的“發(fā)動(dòng)機(jī)”，當(dāng)然增速是明顯放緩。而具體到品牌，韓系車增速居前，這其中自然有車型和銷售策略調(diào)整的原因。特別是新車型，現(xiàn)代和起亞半年上市數(shù)量超過(guò)15款，下半年還有十幾款新車在排隊(duì)。但不可忽視的是，高增長(zhǎng)其實(shí)是建立在去年同期大幅萎縮的基數(shù)上。前不久，青島本地車市就出現(xiàn)老牌起亞經(jīng)銷商退網(wǎng)的傳聞，韓系車難賣已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)公開(kāi)的秘密。時(shí)尚外觀和低價(jià)造就的高性價(jià)比，曾是韓系車的突出優(yōu)勢(shì)，但如今自主品牌在這方面已經(jīng)有了叫板的實(shí)力，    

   
       韓系車要翻身，恐怕真的沒(méi)有那么容易。 

 

       技術(shù)發(fā)展：自動(dòng)駕駛要普及還得再等等 

 

       2018年，關(guān)于自動(dòng)駕駛的消息依然層出不窮，特別是在具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛的奧迪A8上市，以及凱迪拉克推出SuperCruise超級(jí)智能駕駛之后，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕照似乎就是分分鐘的事。可事情沒(méi)那么簡(jiǎn)單。先來(lái)看看A8的這套系統(tǒng)，車輛有能力自行控制轉(zhuǎn)向、加速與制動(dòng)，但必須有駕駛?cè)藛T的干預(yù)。而凱迪拉克的超級(jí)智能駕駛，是在高速公路的駕駛環(huán)境下，才能夠?qū)崿F(xiàn)。而且自動(dòng)駕駛技術(shù)在今年上半年還遭遇一次重創(chuàng)，3月的一個(gè)晚上，一輛Uber的自動(dòng)駕駛汽車在美國(guó)一條公共道路上與一名行人相撞，這是世界上首起自動(dòng)駕駛車輛在公共道路上撞擊行人并致死的事件。被各種毫米波雷達(dá)、紅外傳感器武裝起來(lái)的自動(dòng)駕駛車輛，也許并不是萬(wàn)無(wú)一失，當(dāng)然發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤、糾正錯(cuò)誤，這才是無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)的意義所在。 

 

       道路是曲折的，但前途是光明的，為了進(jìn)一步推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，政策層面也開(kāi)始發(fā)力。今年4月，交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、公安部聯(lián)合印發(fā)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》，第一次就規(guī)范自動(dòng)駕駛道路測(cè)試作出規(guī)定。北京、上海、重慶、長(zhǎng)沙、深圳、長(zhǎng)春、平潭等多個(gè)城市結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況也出臺(tái)了地方路測(cè)政策。據(jù)統(tǒng)計(jì)，伴隨著上述城市自動(dòng)駕駛路測(cè)政策的落地，目前已經(jīng)有十多家企業(yè)獲取了路測(cè)牌照。 

 

       價(jià)格波動(dòng)：進(jìn)口車價(jià)“過(guò)山車”差距萬(wàn)元起步 

 

       上半年，想買進(jìn)口車，特別是美系進(jìn)口車的消費(fèi)者，算是經(jīng)歷了過(guò)山車式體驗(yàn)。先是5月22日，財(cái)政部宣布7月將汽車整車稅率從25%降至15%，之后又宣布，將對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的進(jìn)口車型增收關(guān)稅至40%。 

 

       當(dāng)然，也并不是所有美系品牌都面臨加價(jià)，其中Jeep、福特和凱迪拉克，有國(guó)產(chǎn)車型，就不受影響。值得一提的是，其他國(guó)家的一些車型如果也是在美國(guó)本土生產(chǎn)，一樣會(huì)受影響。據(jù)悉，寶馬和奔馳都有在美國(guó)建廠。寶馬的X3、X4、X5、X6以及性能版X5M 、X6M車型，都是在美國(guó)生產(chǎn)，除了X3有國(guó)產(chǎn)之外，其他車型均是由進(jìn)口的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)銷售的奔馳R級(jí)、GLS、GLS AMG、GLE、GLE Coupe、GLEAMG這些車型也是原產(chǎn)自美國(guó)，在國(guó)內(nèi)奔馳4S店與其他國(guó)產(chǎn)、歐洲產(chǎn)奔馳車型一并銷售，或許因產(chǎn)地是美國(guó)而受到增稅的影響。 

 

       現(xiàn)在，沃爾沃、保時(shí)捷以及捷豹路虎，還有前面提到的奔馳、寶馬歐洲產(chǎn)地的進(jìn)口車，已開(kāi)始享受降稅的福利。百萬(wàn)級(jí)的豪車降價(jià)都是以10萬(wàn)元起步，就算30萬(wàn)元左右的入門豪車，也有幾萬(wàn)元的降幅。 

 

       新能源車：補(bǔ)貼全面縮水 倒逼車企升級(jí) 

 

       2月13日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委四部委聯(lián)合下發(fā)2018年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策，其中新能源乘用車補(bǔ)貼從原政策中的里程補(bǔ)貼轉(zhuǎn)變成了里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)的補(bǔ)貼金額計(jì)算公式。

 

       在新能源乘用車補(bǔ)貼方面，新財(cái)政補(bǔ)貼政策取消了150公里以下的純電動(dòng)乘用車財(cái)政補(bǔ)貼，并以300公里續(xù)航里程為界線，300公里以下單里程財(cái)政補(bǔ)貼退坡20%-50%，300公里及以上財(cái)政補(bǔ)貼增加2%-13%。業(yè)內(nèi)人士分析，這表明了政策在倒逼新能源汽車企業(yè)以及動(dòng)力電池企業(yè)向更高的技術(shù)水平發(fā)展。 

 

       2017年中國(guó)銷售新能源車達(dá)到了55萬(wàn)輛，這其中比例最大的就是續(xù)航能力200公里以下的廉價(jià)電動(dòng)車。補(bǔ)貼退坡的政策剛剛實(shí)施，就開(kāi)始顯現(xiàn)威力。北汽等新能源車大戶立刻開(kāi)啟產(chǎn)品升級(jí)政策，紛紛提高續(xù)航里程。可以預(yù)見(jiàn)的是，新能源的路還很長(zhǎng)，且已經(jīng)擺脫了低端競(jìng)爭(zhēng)，向高精尖升級(jí)。