蓄電池虧電引發(fā)“趴窩” 自主品牌成重災(zāi)區(qū)
時(shí)間:2019-09-28 14:56來(lái)源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者:綜合報(bào)道
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汽車在行駛中突然熄火，原地趴窩，估計(jì)連經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)也會(huì)嚇出一身冷汗。
“新車還不到一年，蓄電池就經(jīng)常虧電，甚至在行駛途中熄火，沒(méi)有造成事故真是萬(wàn)幸了。”某自主品牌熱銷SUV車主苗先生想起他的遭遇至今仍覺(jué)得后怕。
在提車不到一年的時(shí)間里，苗先生的車經(jīng)常出現(xiàn)蓄電池虧電故障，現(xiàn)在停車平均超過(guò)12個(gè)小時(shí)就會(huì)無(wú)法啟動(dòng)。為此，苗先生三番五次找4S店也沒(méi)解決該問(wèn)題。“現(xiàn)在已經(jīng)不敢開(kāi)這輛車了，擔(dān)心趴窩很危險(xiǎn)。”苗先生無(wú)奈地說(shuō)。
和苗先生有相同遭遇的車主還有不少。車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2014年至今年8月，車輛蓄電池故障投訴總量已達(dá)4090起，其中投訴集中在蓄電池虧電問(wèn)題上，占總投訴的比例為97%。
自主品牌成重災(zāi)區(qū)
作為汽車上的重要零部件，蓄電池不僅能為車輛上的車燈、空調(diào)、音響提供電能，還為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提供電能，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)要想正常運(yùn)轉(zhuǎn)，油路、氣路、電路三者缺一不可。
蓄電池虧電常常會(huì)導(dǎo)致車輛無(wú)法啟動(dòng)，如果沒(méi)有搭線設(shè)備，就只能原地等待救援，在用車過(guò)程中將會(huì)給駕駛者造成極大困擾。當(dāng)前，汽車蓄電池虧電現(xiàn)象大有逐年增多的趨勢(shì)，不過(guò)這與我國(guó)汽車保有量逐漸增多不無(wú)關(guān)系。
自主品牌車型已經(jīng)成為汽車蓄電池虧電的重災(zāi)區(qū)。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年1月-2019年8月，蓄電池虧電問(wèn)題投訴為2190起，占到同期蓄電池故障投訴量的97.4%。其中自主品牌投訴情況最為嚴(yán)重，占比為64%。相比之下，進(jìn)口品牌占比最小，僅占2%。雖然合資品牌投訴情況好于自主品牌，但仍占34%，情況也不容樂(lè)觀。
有分析認(rèn)為，自主品牌車型的蓄電池之所以問(wèn)題較多，主要是因?yàn)槭芟抻诔杀荆瑢?duì)供應(yīng)商缺乏監(jiān)管所致。
“有些合資車企會(huì)對(duì)一級(jí)零部件供應(yīng)商指定供貨源，很多貨源來(lái)自合資或者是比較可靠的二三級(jí)供應(yīng)商。”某汽車零部件企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，自主品牌的話語(yǔ)權(quán)相對(duì)較少，另外相比合資品牌，自主品牌往往對(duì)供應(yīng)商的依賴更大。
“話語(yǔ)權(quán)主要取決于整車廠自身的能力，比如大眾幾乎都要以德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)可為準(zhǔn)。”據(jù)上述某汽車零部件企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，整體而言，在采購(gòu)零部件的標(biāo)準(zhǔn)要求上，自主品牌不如合資品牌嚴(yán)格。
誰(shuí)是罪魁禍?zhǔn)祝?/strong>
一般來(lái)說(shuō)，蓄電池的使用壽命通常都在3年以上，但從投訴數(shù)據(jù)來(lái)看，近年來(lái)蓄電池出問(wèn)題時(shí)間段正在漸漸縮短，甚至遠(yuǎn)低于消費(fèi)者的心理預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，購(gòu)車1年內(nèi)蓄電池虧電問(wèn)題的投訴占比為65%。
“傳統(tǒng)燃油車的蓄電池技術(shù)已經(jīng)很成熟了，幾十年應(yīng)用下來(lái)都比較可靠，不應(yīng)該存在質(zhì)量問(wèn)題。”中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)、高級(jí)工程師劉彥龍?jiān)诮邮堋睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，虧電問(wèn)題很可能集中在帶有自動(dòng)啟停功能的車輛上。
國(guó)內(nèi)某知名品牌蓄電池廠商也向記者透露：“蓄電池發(fā)生故障的概率比較低，其中60%-70%的故障車輛是因?yàn)樾铍姵靥濍姡酁閹в凶詣?dòng)啟停功能的車型。”
由于節(jié)能減排效應(yīng)，近年來(lái)自動(dòng)啟停功能頗受主機(jī)廠追捧。不過(guò)，帶有此功能的車輛對(duì)蓄電池的要求也相應(yīng)提高。由于啟停系統(tǒng)頻繁重啟發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池會(huì)頻繁承受大電流放電，所以需使用特定的啟停蓄電池。
“有啟停功能的車型，可能遇見(jiàn)一個(gè)紅燈就要啟停一次，一天就幾十次，堵車時(shí)甚至要重啟幾百次，對(duì)蓄電池的性能要求更高。”劉彥龍告訴記者，頻繁重啟發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)影響蓄電池的充電接受能力，放電量多而補(bǔ)充較少，就會(huì)造成虧電。
在劉彥龍看來(lái)，自動(dòng)啟停功能最近兩三年才量產(chǎn)應(yīng)用，在實(shí)際使用時(shí)，頻繁啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)較快地縮短蓄電池的使用壽命。
此外，智能網(wǎng)聯(lián)功能逐步落地也成為蓄電池虧電的一個(gè)影響因素。“現(xiàn)在車的功能變多了，耗電元器件增加了，耗電量也隨之升高，在小電瓶容量不變的情況下會(huì)導(dǎo)致虧電。”某自主品牌整車廠一位工程師告訴記者。
一般汽車蓄電池容量里會(huì)包含一定比例的余量空間，以防止電池虧電。“出于成本考慮，一些車輛蓄電池預(yù)留的余量不夠充足，價(jià)格高的車型余量相對(duì)也會(huì)高一些。”上述某自主品牌整車廠工程師說(shuō)。
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