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實現(xiàn)節(jié)能減排的超級鎳電池。 本報記者 余兆宇 攝

 

　　正常情況下，一臺吊機(jī)吊起一個40噸的集裝箱需要400千瓦的發(fā)電機(jī)組，應(yīng)用了超級鎳電池儲能系統(tǒng)后，只需要110千瓦，節(jié)油率達(dá)到65%。10日上午，記者來到位于小欖的中山市小萬能源科技有限公司采訪時，見到了這些中山產(chǎn)的“超級電池”。

 

　　公司總工程師盧海軍對記者表示，公司研發(fā)的電池已經(jīng)通過中國北方車輛研究所（201所）安全認(rèn)證，目前除了碼頭吊裝設(shè)備外，還在礦山機(jī)器等大型特種設(shè)備、電梯、新能源大巴、數(shù)據(jù)中心備用電源系統(tǒng)等方面實現(xiàn)應(yīng)用，在保障安全運行的同時，實現(xiàn)節(jié)能減排。

 

　　裝上“超級電池”，碼頭吊機(jī)節(jié)油65%

 

　　在生產(chǎn)車間，盧海軍拿起一個圓柱型的電池跟記者介紹說，這是一個單體電池模塊，外殼是高強(qiáng)度304不銹鋼，雙安全閥結(jié)構(gòu)。特種裝備及大型工業(yè)設(shè)備對電池的要求非常高，市場需要安全可靠、超高功率、快速充放電且壽命長免維護(hù)的電池。公司技術(shù)團(tuán)隊正是從這些方面入手，生產(chǎn)研發(fā)出了超級鎳電池。

 

　　以應(yīng)用于和記黃埔旗下深圳鹽田港碼頭的電池儲能系統(tǒng)為例，盧海軍帶著記者來到車間一角的“電池柜”，只見密封的“電池柜”里裝著排列整齊的單體模塊，據(jù)介紹，一臺吊裝機(jī)械需要兩臺這樣的“電池柜”。以往，一臺吊機(jī)吊起一個40噸的集裝箱需要400千瓦的發(fā)電機(jī)組，應(yīng)用了這樣的兩臺“電池柜”后，與柴油發(fā)電機(jī)組成混合動力系統(tǒng)，現(xiàn)有的發(fā)電機(jī)組只需要110千瓦，綜合節(jié)油率達(dá)到65%，節(jié)油率全球領(lǐng)先，且使用壽命超過200萬次，大大降低了運營成本，減少了排放污染。目前超級鎳電池儲能系統(tǒng)在鹽田港已使用7年，電池性能衰減不到10%。

 

　    “目前和記黃埔碼頭只使用了兩家公司的產(chǎn)品，我們產(chǎn)品的比例占三分之二，另一家是日本東芝的鈦酸鋰電池系統(tǒng)。”盧海軍說，公司已經(jīng)申請了多項專利，保護(hù)產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)。

 

　　 開拓新領(lǐng)域，電梯停電可應(yīng)急運轉(zhuǎn)一小時

 

　　 最近，小萬能源與中山市電梯協(xié)會簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，月底公司將把產(chǎn)品送去協(xié)會用在電梯上進(jìn)行測試。盧海軍說，高層電梯運行功率大，也是人口比較密集的場所，所以對應(yīng)急電源系統(tǒng)中電池的安全性要求極高。以往的應(yīng)急電源一般是鉛酸電池和超級電容，儲能和使用壽命有限。所以，當(dāng)電梯運行過程中出現(xiàn)停電情況時，只能通過“斷電平層”解決，即降到最近的電梯樓層，讓梯內(nèi)人員撤出。但小萬能源正在測試的電梯應(yīng)急電源系統(tǒng)由于儲能電量大、輸出功率大的優(yōu)勢，電梯一旦遇到供電系統(tǒng)故障（停電、火警等），應(yīng)急電源系統(tǒng)立即把儲存在電池中的電能供給電梯使用，使電梯可以脫離市電網(wǎng)絡(luò)獨立運行一定的時間，使高層住戶或行動不便人士能夠使用電梯，達(dá)到快捷、安全的自動救援。根據(jù)測試結(jié)果，超級鎳電池可以提供電梯應(yīng)急供電約一個小時。

 

　　 該公司董事長關(guān)銳強(qiáng)對記者說，香港港鐵集團(tuán)了解到公司的產(chǎn)品后，認(rèn)為公司正在使用的電池系統(tǒng)維護(hù)成本高，訂購了一套儲能系統(tǒng)樣機(jī)試用。同時，上周在湖南株洲中車集團(tuán)，與中車集團(tuán)負(fù)責(zé)動力系統(tǒng)的首席專家進(jìn)行技術(shù)對接，對方有意向?qū)⒊�級鎳電池技術(shù)應(yīng)用在電動大巴、卡車上面；中國國家鐵路集團(tuán)有限公司也有意向應(yīng)用在混合動力機(jī)車方面。“坦誠地說，這些大企業(yè)都認(rèn)可我們的超級鎳電池技術(shù)，但公司剛起步規(guī)模小，我們正在考慮融資問題，做大生產(chǎn)規(guī)模，實現(xiàn)公司的穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。”