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       9月17日上午，在2021世界新能源汽車大會主題峰會上，與會嘉賓圍繞“動力電池關鍵技術及綠色高效產(chǎn)業(yè)生態(tài)構建”展開探討。

 

　　   新能源汽車的極速發(fā)展對于我國環(huán)境和資源負荷提出了一定的挑戰(zhàn)。“‘雙碳’不只是對環(huán)境產(chǎn)生影響，對經(jīng)濟也會產(chǎn)生影響，因為減碳就意味著給產(chǎn)業(yè)鏈降本。”中航鋰電科技有限公司乘用車事業(yè)總經(jīng)理謝秋建議，行業(yè)在動力電池的制造環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)、使用環(huán)節(jié)以及回收環(huán)節(jié)都要制定科學定量的計劃。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟理事長董揚呼吁，各制造企業(yè)在動力電池上要有產(chǎn)業(yè)思維，要不斷注重工程技術，以及對上下游和主管部門要形成良性的互動關系。

 

       對于當下新能源汽車電池在生產(chǎn)過程中的資源消耗現(xiàn)狀，謝秋認為，各制造企業(yè)應該科學定量動力電池產(chǎn)業(yè)鏈全生命周期發(fā)展計劃，通過高能量密度、長壽命、低內阻、高效率制造技術的發(fā)展，可有效降低碳排放，從而減少資源的消耗。

 

       “高效率的制造技術，一個是降低資源使用，一個是讓正極材料降低鋰的消耗。”謝秋舉例稱，使用石墨一噸，產(chǎn)生的耗電量大概在2萬-3萬度之間，如果制造企業(yè)通過一些結構優(yōu)化把能耗大幅降低，對于全國的能耗減排是非常有幫助的。此外，各制造企業(yè)對于電池材料的改性，也會讓電池在制造過程中降低能耗。“只要企業(yè)愿意去做，我們都可以在生產(chǎn)過程中實現(xiàn)節(jié)能減排。”謝秋說。