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在國內廣受歡迎的磷酸鐵鋰電池正在海外市場逐漸“起勢”。今年以來，多家海外車企相繼向中國電池廠商采購磷酸鐵鋰電池，部分曾專注于三元鋰電池的海外動力電池廠商也表示，將切入磷酸鐵鋰技術領域。種種跡象表明，磷酸鐵鋰電池正受到國際市場青睞。

 

歐美車企瞄準磷酸鐵鋰

 

一直以來，海外動力電池市場由三元鋰電池主導，但截至目前，已有特斯拉、戴姆勒、福特、Stellantis集團、Rivian等多家國際主流車企表露出使用磷酸鐵鋰電池的意愿。其中，全球第四大汽車集團Stellantis剛剛和寧德時代簽約，后者將在歐洲當地向Stellantis集團供應磷酸鐵鋰電池的電芯和模組，助力Stellantis集團在歐洲市場的電動汽車生產。

 

其實，早在今年年初，Stellantis集團就計劃在歐洲推出使用成本更低的磷酸鐵鋰電池的電動汽車，希望到2024年將動力電池成本降低40%以上，到2030年再降低20%以上。

 

無獨有偶，福特也于今年年初與寧德時代達成合作，雙方將在美國密歇根州建設一座磷酸鐵鋰電池工廠；9月，億緯鋰能公告稱，將與戴姆勒卡車、帕卡及康明斯成立美國合資公司，生產磷酸鐵鋰電池。

 

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪告訴記者，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池更安全并且成本更低，缺點是能量密度偏低，但經過技術創新，磷酸鐵鋰電池能量密度也不斷得到提升。“現在先進企業已經實現每公斤180瓦時左右水平，能夠支撐長續航里程車輛開發。”

 

日韓企業嘗試改換賽道

 

在受訪業內人士看來，放眼全球，中國公司持續專注于磷酸鐵鋰系電池材料，因此國外車企采購磷酸鐵鋰肯定會優先選擇中國產品。

 

值得注意的是，隨著海外車企逐步轉用磷酸鐵鋰電池，不少多年來以三元體系為主導的海外電池企業也開始進軍該賽道。例如，LG新能源攜手華友鈷業在摩洛哥合建一座磷酸鐵鋰電池工廠，計劃于2026年投產；SK On則計劃在2025年之前為電動汽車生產一種新的磷酸鐵鋰電池。

 

紀雪洪指出：“日韓車企此前普遍認為三元鋰電池是未來動力電池的最優技術路線。從目前看，這些企業對磷酸鐵鋰電池迭代速度及發展潛力缺少前瞻性預判。”

 

目前，日韓電池廠商正在改變此前對三元鋰電池的堅持。不過，一位從業者向記者表示：“日韓企業認為磷酸鐵鋰屬于上一代產品，更希望開發下一代高能量密度電池。因此，日韓企業實質上并不愿意做磷酸鐵鋰電池。”

 

持續發力工藝創新

 

業內人士認為，隨著磷酸鐵鋰電池得到國際車企充分認可，其在國際市場中的裝車量占比也將大幅提升。

 

中信證券研究報告稱，特斯拉及比亞迪等熱銷車型的大規模應用，促進磷酸鐵鋰電池的滲透率快速提升，預計到2025年，在動力電池領域，磷酸鐵鋰電池將占43%的份額；在儲能領域，磷酸鐵鋰電池將占據85%的份額。

 

“我國磷酸鐵鋰電池行業市場火熱，一方面企業早期就比較看好該路線，另一方面，我國較早就開始實行新能源汽車補貼政策，對車企堅持使用磷酸鐵鋰電池形成支撐。在技術迭代中，磷酸鐵鋰和三元鋰等技術路線都得到政策的支持。”紀雪洪指出，未來隨著各國電池企業相繼入局，磷酸鐵鋰行業國際競爭會進一步加劇。中國電池企業在產品配套上具備先發優勢，未來想繼續增強或保持優勢，需要進一步降本增效。“提升精細化管理水平，持續開展工藝創新，也需要上下游聯動，開拓磷酸鐵鋰儲能領域的應用，這些都是企業發力的方向。”
 

值得一提的是，作為磷酸鐵鋰的升級版，具有更高能量密度的磷酸錳鐵鋰也已進入人們視野。相比于磷酸鐵鋰電池，磷酸錳鐵鋰通過添加錳元素，實現更高的能量密度以及更低的成本，業界認為其同樣前景可期。