寧德時代或已調(diào)整組織架構(gòu) 應(yīng)對“腰部”電池企業(yè)沖擊？
時間:2024-06-23 22:09來源:每日經(jīng)濟新聞 作者:綜合報道
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日前，寧德時代在傳出“896”工作制消息后，又傳出組織架構(gòu)調(diào)整的消息。據(jù)悉，寧德時代將組織調(diào)整六大區(qū)按照海內(nèi)外市場重組為兩大區(qū)，寧德時代董事長曾毓群直管工廠運營與采購。對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者向?qū)幍聲r代進行核實，但截至發(fā)稿未獲回應(yīng)。
一位不愿具名的知情人士向記者表示，該消息大概率屬實，日前寧德時代發(fā)送了一份有關(guān)調(diào)整內(nèi)容的內(nèi)部信。該知情人士稱，“六個大區(qū)變成兩個大區(qū)之后，由曾毓群直管，匯報關(guān)系更加扁平，可能與（寧德時代）加快出海步伐有關(guān)系”。
寧德時代加快出海與當下動力電池市場競爭日益激烈密切相關(guān)。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，5月寧德時代動力電池裝機量雖穩(wěn)居榜首，但其市場份額環(huán)比下降0.77%。這已經(jīng)是寧德時代連續(xù)三個月市場份額出現(xiàn)環(huán)比下滑。
而與之相反的是，“腰部”電池企業(yè)卻在發(fā)力。6月21日，記者從欣旺達方面了解到，其旗下動力電池公司“欣旺達動力”傳出消息，目前該公司已經(jīng)拿下理想M8、M7以及小米第三款車型的電池定點項目。
被傳調(diào)整組織架構(gòu)，寧德時代市占率承壓
據(jù)記者了解，在此次組織架構(gòu)調(diào)整中，寧德時代所有工廠被重整為國內(nèi)和海外兩個大區(qū)，由原大區(qū)經(jīng)理中的安國平、華夏分別擔任海外和國內(nèi)制造運營負責人，直接向曾毓群匯報。
圖片來源：每經(jīng)記者 張涵 攝
對此，一位電池領(lǐng)域?qū)＜蚁蛴浾弑硎�，目前來看，寧德時代的相關(guān)架構(gòu)調(diào)整影響不大，但整體效率可能會有所提升。
上述知情人士則向記者透露，寧德時代此舉或與其加快海外市場布局有關(guān)。曾毓群在此前寧德時代的業(yè)績會中曾表示，LRS（寧德時代提供專利許可、技術(shù)與服務(wù)支持）的商業(yè)模式可能被更多的海外車企采用。
而寧德時代加速向海外市場擴展，也與當前國內(nèi)動力電池市場的變化密切相關(guān)。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，1~5月，我國動力電池和其他電池銷量占比分別為80.2%和19.8%。與去年同期相比，動力電池占比下降3.3個百分點，市場競爭日趨激烈。
盡管寧德時代當前仍是動力電池市場的龍頭企業(yè)，但其市場份額正受到挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，5月，國內(nèi)動力電池裝車量排名前十家企業(yè)的市占率同比減少，其中寧德時代與比亞迪兩家頭部企業(yè)的市占率差距在縮小。
數(shù)據(jù)顯示，5月，比亞迪與寧德時代的市場份額差距為14.9個百分點，較4月的16.28%減少了1.38個百分點。這已是繼3月、4月之后，兩者的市占率差距再次縮小。今年2月，比亞迪與寧德時代的市場份額差距曾一度超過37個百分點。
“腰部”電池企業(yè)發(fā)力
不僅是比亞迪在向?qū)幍聲r代“發(fā)力”，當前，如欣旺達、億緯鋰能、中創(chuàng)新航等“腰部”電池企業(yè)也展現(xiàn)出了強勁的發(fā)展勢頭。
從5月份動力電池和其他電池銷量排名的同比變化看，行業(yè)整體同比增速為40.7%，其中，中創(chuàng)新航、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、國軒高科、欣旺達和蜂巢能源均超過平均增速，市場份額競爭愈演愈烈。
價格已經(jīng)成為“腰部”電池企業(yè)爭奪市場份額的主要“利器”。以此次欣旺達拿下理想M8、M7以及小米第三款車型的電池定點項目為例，有關(guān)媒體報道稱，系統(tǒng)報價成為欣旺達成功拿下訂單的原因之一。
據(jù)相關(guān)報道，欣旺達“系統(tǒng)級的報價可能在6毛錢每瓦時以下”。對此，記者也向欣旺達方面的相關(guān)負責人進行求證，但對方回應(yīng)稱，“該系統(tǒng)報價存在出入，是不準確數(shù)據(jù)”。
不過，一家電池企業(yè)內(nèi)部人士向記者表示，寧德時代產(chǎn)品存在一定品牌溢價，其他品牌肯定要價格低一點才能有“活路”。
上述專家也向記者表示，動力電池廠的核心在于配套車的產(chǎn)品競爭力，市場份額不掌握在電池廠手中。這也意味著，動力電池產(chǎn)品搭載的終端車型對產(chǎn)品出貨量影響極大。
圖片來源：每經(jīng)記者 苗詩雨 攝
據(jù)記者不完全梳理，目前多數(shù)動力電池廠商已經(jīng)與主機廠形成了較穩(wěn)定的合作關(guān)系。諸如，國軒高科UC標準電芯獲大眾全球首家定點，標準電芯適配大眾新一代新能源汽車平臺，配套大眾最新量產(chǎn)新能源車型；蜂巢能源作為由長城汽車孵化的動力電池企業(yè)，已經(jīng)陸續(xù)供貨理想L7、吉利銀河L7/L6等熱門車型；瑞浦蘭鈞此前也已收到上汽的定點通知書，雙方正式確認合作。
“隨著新能源汽車的競爭加劇，‘強者恒強’局面已定。裝載的動力電池將成為汽車營銷賣點之一，對二、三線企業(yè)來說，要加強研發(fā)，加大儲能等產(chǎn)品的推出和銷售，才能在競爭中勝出。”上述專家向記者表示。
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