VinFast“帶火”，中國(guó)電池企業(yè)涌向越南
時(shí)間:2024-07-30 21:08來源:中國(guó)汽車報(bào) 作者:張冬梅
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作為中國(guó)整車廠商熱門的出海目的地，廣闊的東南亞市場(chǎng)同樣吸引了中國(guó)電池廠商的目光，越來越多的企業(yè)正在走出去。其中，東南亞發(fā)展最快的經(jīng)濟(jì)體之一越南，成為中國(guó)企業(yè)青睞的目標(biāo)。
繼比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城汽車、國(guó)軒高科、寧德時(shí)代、輝能科技等企業(yè)后，欣旺達(dá)也動(dòng)了起來。近日，欣旺達(dá)發(fā)布公告稱，擬通過下屬子公司中國(guó)香港欣威設(shè)立越南鋰威有限公司，并投建越南鋰威消費(fèi)類鋰電池工廠項(xiàng)目，投資總額不超20億元，主要進(jìn)行消費(fèi)類電芯、SiP和電池的生產(chǎn)。
圖片來自：欣旺達(dá)
01
越南成投資熱地
值得注意的是，鋰電池的三大應(yīng)用板塊包括動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池以及消費(fèi)類電池，而目前中國(guó)電池廠商在越南的布局覆蓋了這三大領(lǐng)域，并不止是用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池。
此次欣旺達(dá)要投建的越南工廠，計(jì)劃生產(chǎn)的就是消費(fèi)類電池。外界對(duì)欣旺達(dá)在動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池領(lǐng)域的關(guān)注度頗高，但其實(shí)消費(fèi)類電池才是欣旺達(dá)的核心業(yè)務(wù)。欣旺達(dá)生產(chǎn)的消費(fèi)類電池進(jìn)入了蘋果、華為、三星、OPPO、vivo、小米、榮耀等終端品牌供應(yīng)鏈。2023年，消費(fèi)類電池在欣旺達(dá)總營(yíng)收中的占比接近六成。
之所以選擇在越南建廠，欣旺達(dá)方面介紹道：“越南作為新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體，近年來承接了較多的消費(fèi)電子產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈配套也不斷得到完善，可以較好地滿足公司建設(shè)海外生產(chǎn)基地的需要。”
另外，得天獨(dú)厚的風(fēng)電和水電資源，使得越南成為中國(guó)光伏企業(yè)出海的首選。包括晶澳科技、隆基綠能、晶科能源、天合光能等在內(nèi)，眾多中國(guó)光伏企業(yè)通過直接投資或收購的方式在越南建廠。
至于動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)軍越南，直接牽線者正是近年來大火，有“越南特斯拉”之稱的VinFast。它隸屬于越南最大的民營(yíng)集團(tuán)Vingroup，背后老板是越南首富潘日旺。也是因此，含著金鑰匙出生的VinFast成為不少中國(guó)電池廠商理想的合作對(duì)象。包括寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、輝能科技等在內(nèi)，都與VinFast達(dá)成了合作協(xié)議。
（VinFast工廠，圖片來自：法新社）
其中，早在2021年2月，輝能科技就與VinFast簽署諒解備忘錄，計(jì)劃成立一家合資公司。2022年7月，VinFast宣布向輝能科技投資數(shù)千萬美元，后者計(jì)劃最早從2024年開始向VinFast供應(yīng)固態(tài)電池，并考慮合資在越南建設(shè)固態(tài)電池工廠。
相比之下，國(guó)軒高科的越南工廠進(jìn)度更快。它與VinFast合作的是磷酸鐵鋰電池，雙方于2021年8月簽署諒解備忘錄，電池工廠則于2022年11月破土開工，也是該國(guó)首個(gè)磷酸鐵鋰電池工廠，預(yù)計(jì)2024年第三季度開始大規(guī)模生產(chǎn)，一期規(guī)劃年產(chǎn)能5GWh。
寧德時(shí)代與VinFast的合作方式則是技術(shù)授權(quán)。2022年10月雙方簽署諒解備忘錄，在CTP（無模組電池包）、CIIC（寧德時(shí)代一體化智能底盤）滑板底盤等項(xiàng)目上開展合作。
除了VinFast外，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)入局越南，一定程度上也是緊跟整車企業(yè)的步伐，尋求配套訂單。截至目前，比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城汽車均已公布了越南建廠計(jì)劃，還有領(lǐng)克、上汽通用五菱等也積極進(jìn)軍越南電動(dòng)汽車市場(chǎng)。其中，上汽通用五菱與越南TMT公司合作，在越南生產(chǎn)和組裝五菱微型電動(dòng)車。
02
政府大力扶持
當(dāng)然，越南只是典型案例之一。近年來，中國(guó)電池廠商積極出海，在東南亞、歐洲等地布局建廠。對(duì)此，資深汽車分析師鐘師告訴記者，這一方面是因?yàn)閲?guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)能過于飽和，需要通過海外市場(chǎng)去釋放；另一方面，國(guó)外發(fā)展中國(guó)家，包括歐洲局部地區(qū)，也是希望除了引進(jìn)中國(guó)整車廠商進(jìn)行本土化以外，也能引進(jìn)包括大型電池廠商在內(nèi)的供應(yīng)鏈企業(yè)來當(dāng)?shù)赝顿Y。
事實(shí)上，對(duì)于中國(guó)企業(yè)到當(dāng)?shù)亟◤S，包括越南在內(nèi)的東南亞國(guó)家在政策層面給予了充分支持。以越南為例，其目標(biāo)是到2050年將溫室氣體凈排放量降至零，所有交通工具都使用綠色能源。為此，越南將電動(dòng)汽車制造及組裝、電池生產(chǎn)等納入投資特別優(yōu)惠清單，給予投資獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)電動(dòng)汽車整車、生產(chǎn)設(shè)備和成套零部件進(jìn)口予以免稅或降稅；免征和降低電動(dòng)汽車注冊(cè)費(fèi)、牌照費(fèi)，并提供購車補(bǔ)貼。
從銷量來看，目前越南市場(chǎng)上電動(dòng)汽車占有率還比較低，但前景可觀。根據(jù)惠譽(yù)解決方案（Fitch Solutions）旗下研究機(jī)構(gòu)BMI Research的預(yù)測(cè)，從2023年到2032年的十年間，越南電動(dòng)乘用車的銷量將每年平均增長(zhǎng)25.8%，在2032年達(dá)到約6.5萬輛的年銷量。BMI認(rèn)為：“在2023年至2032年的預(yù)測(cè)期內(nèi)，VinFast、五菱宏光、斯柯達(dá)、現(xiàn)代汽車品牌在當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)汽車產(chǎn)量將推動(dòng)市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。”
不過，在看到市場(chǎng)前景的同時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)也不可忽略。鐘師指出：“建廠是一件很復(fù)雜的事情，有些發(fā)展中國(guó)家急于招商引資，振興經(jīng)濟(jì)，但配套的政策法規(guī)及服務(wù)等各方面并不完善，而即使是發(fā)達(dá)國(guó)家也可能有問題，特斯拉德國(guó)柏林工廠就是典型的例子。”從現(xiàn)實(shí)情況來看，電池工廠需要大量用水，還可能帶來污染問題，即使工廠建設(shè)符合當(dāng)?shù)卣叻ㄒ?guī)要求，也不得不考慮當(dāng)?shù)鼐用瘛h(huán)保組織及社會(huì)層面的看法。
(責(zé)任編輯：子蕊)
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