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　　“國內(nèi)這兩年燃料電池企業(yè)數(shù)量爆發(fā)式增長，我聽到的注冊公司的數(shù)字已經(jīng)上千了。”在第二屆國際燃料汽車大會氫能燃料電池技術(shù)市場化應(yīng)用分會上，新源動力副總經(jīng)理、總工程師侯中軍博士表示，燃料電池車、燃料電池電堆技術(shù)已進入產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期，馬上進入快速發(fā)展期。

 

　　與燃料電池發(fā)展相呼應(yīng)，加氫站的建設(shè)也開始加速。記者從會議上獲悉，國內(nèi)關(guān)于加氫站與加油站、加氣站的合建技術(shù)規(guī)范已制定完畢，正待出臺和實施。廣東佛山等地已開始率先試點在加油站里配建加氫站，以解決氫燃料汽車加氫的困難。

 

　　根據(jù)“中國制造2025”重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖，到2020年要實現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力；到2025年前實現(xiàn)氫能汽車方面的制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，在燃料電池車領(lǐng)域形成一定的競爭力。

 

　　燃料電池企業(yè)大增

 

　　作為中國第一家致力于燃料電池產(chǎn)業(yè)化的股份制企業(yè)的總工程師，侯中軍博士對氫燃料電池的發(fā)展感受頗深。

 

　　氫燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)，這兩年在中國進步非常快，吸引了許多投資者，生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量越來越多。侯中軍表示，這些企業(yè)技術(shù)狀況如何尚不清楚，但發(fā)展態(tài)勢非常好。企業(yè)數(shù)量越來越多，有利于燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈完善。

 

　　燃料電池的技術(shù)難度遠(yuǎn)高于鋰電池，我國在質(zhì)子交換膜組、儲氫罐等核心設(shè)備的技術(shù)儲備上還比較薄弱，尚有許多技術(shù)難點需要攻關(guān)。“十二五”期間，新源動力攻克了燃料電池的壽命問題，第二代電堆已進入批量化生產(chǎn)。“目前在手訂單都忙不過來，每年產(chǎn)能大概500臺。”侯中軍笑著說，這說明市場需求在增大，生產(chǎn)燃料電池的企業(yè)突然多起來也是情理之中的事。

 

　　據(jù)介紹，2015年前，在各大汽車公司的努力下，燃料電池技術(shù)完成了概念驗證、性能提升和商業(yè)化起步的一些技術(shù)準(zhǔn)備。2015年后，基于轎車燃料電池技術(shù)所開發(fā)出的燃料電池大巴車，甚至軍用燃料電池車的驅(qū)動平臺，還有大卡車，都是為了市場推出的，這標(biāo)志著燃料電池車進入到商業(yè)化爬坡的狀態(tài)。

 

　　侯中軍透露，新源動力在電池的安全、壽命等方面都取得了重大突破，第三代電堆的可靠性和耐久性不斷提升，目前的設(shè)計已超過4小時，基本達到5小時，在國內(nèi)燃料電池轎車上得到了應(yīng)用。第四代電堆，公司正在開發(fā)中，瞄準(zhǔn)3千瓦每升大功率的100千瓦的開發(fā)目標(biāo)。

 

　　侯中軍認(rèn)為，燃料電池目前處于導(dǎo)入、發(fā)展期中間的階段，從技術(shù)角度看正處于起步和趨于成熟的狀態(tài)，目前燃料電池生產(chǎn)組織上比較松散。市場正在逐步形成，整個行業(yè)從投入來說以政府、科研機構(gòu)和部分企業(yè)投入為主，目前隨著產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展期，企業(yè)的數(shù)量開始增多，但總體上并沒有盈利。

 

　　不過，從日本、德國、韓國、中國等國家對燃料電池汽車市場的預(yù)測和規(guī)劃來看，“未來還是非常樂觀的。”侯中軍表示，2016年是起步階段，到2020年有一個快速增長，到2025年是爆發(fā)式增長的狀態(tài)，到2030年進入到快速發(fā)展期。

 

　　合建技術(shù)規(guī)范已制定

 

　　氫燃料電池發(fā)展的同時，加氫站的建設(shè)也開始提速。記者獲悉，國內(nèi)關(guān)于加氫站與加油站、加氣站的合建技術(shù)規(guī)范已制定完畢，正待出臺和實施。

 

　　由于認(rèn)識、安全、利益等諸多問題，中國加氫站的布局和建設(shè)依舊非常緩慢。“國內(nèi)加氫站目前在運行的大概有9個，北京、上海各2個，深圳、廣州各1個，還有1個移動加氫站，另2個是新源動力、宇通客車的。”中國工程院院士院士衣寶廉說。

 

　　加氫站數(shù)量少，影響了氫燃料電池汽車的發(fā)展。2016年江蘇如皋開發(fā)區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能達26萬輛，但“企業(yè)產(chǎn)能再高，造出來的車子開不上路還是等于零”。如皋市委常委、如皋開發(fā)區(qū)黨工委副書記馬金華感嘆：“如果加氫能像馬路邊加油一樣方便就好了！”

 

　　不過，加氫站建設(shè)問題，國內(nèi)正在著手解決。宇通客車國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心副主任李飛強博士透露，國內(nèi)關(guān)于加氫站與加油站、加氣站的合建已經(jīng)有了技術(shù)規(guī)范，但是現(xiàn)在還沒有全面實施。

 

　　值得注意的是，廣東佛山市開始試點加氫站與加油站合并建設(shè)。佛山市副市長許國說，發(fā)展氫燃料電池汽車，第一個要解決的是加氫站的問題。在推動加氫站建設(shè)方面，他們找到了一條有效途徑，發(fā)動中石化、中海油、中石油，在現(xiàn)有的加油站基礎(chǔ)上加一個加氫裝置。

 

　　許國認(rèn)為，國內(nèi)現(xiàn)有的加油站幾乎都可以搞加氫站，只要把中石化、中石油、中海油的力量調(diào)度起來，加氫站的數(shù)量只要兩到三年的時間，就可以達到全世界最多的水平。

 

　　對于加氫站的建設(shè)，國家政策上一直給予大力支持，每建設(shè)一個站，補助400萬元。李飛強表示，隨著加氫站關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化和批量化，加氫站的成本會大幅降低，同時隨著數(shù)量的增加，加氫站的建設(shè)成本也會逐步降低，并且可以提高加氫能力和加氫的速率。

 

　　神華集團正在布局氫能產(chǎn)業(yè)。神華集團黨組成員卞寶馳表示，氫能是未來重要的業(yè)務(wù)方向之一，神華的優(yōu)勢在于低成本制氫。公司目前正在構(gòu)建以點帶線的氫走廊，以形成東西南北中的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局。江蘇如皋建設(shè)了第一座加氫站，在陜西咸陽等地進行加氫站項目調(diào)研開發(fā)。其中，如皋加氫站項目占地3.87畝，計劃安裝兩臺氫氣壓縮機，可達每小時1100標(biāo)方，日加氫能力達到1000公斤，建成后要打造數(shù)個全國第一，即第一個雙模國際標(biāo)準(zhǔn)加氫站、第一個24小時持續(xù)運行的商業(yè)加氫站、第一個全數(shù)字化、高人工智能加氫業(yè)務(wù)大數(shù)據(jù)平臺的加氫站。