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　　作為全球第一大電動自行車生產和銷售國家，電動自行車產品可謂是一款真正的“民生”產品，與大多數人的生活都密切相關。然而這樣一款重要的民生產品，主要遵循的標準卻已經“服役”了將近20年，與產業發展已經嚴重相悖。有關電動自行車標準修訂的“呼聲”與爭議近些年來一直就沒有中斷過，而現在，這樣的“呼聲”和爭議有望暫告一段落，因為電動自行車新國標來了。

 

　　近日，新修訂的《電動自行車安全技術規范》正在向全社會公示。從公開信息來看，不僅標準的名稱由原來的《電動自行車通用技術條件》變成了《電動自行車安全技術規范》，新標準還在多個方面與原標準相比出現了非常大的變化與改動，比如由原來的部分條款強制改為全文強制，增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充電器保護等技術指標，調整完善了車速限值、整車質量、腳踏騎行功能等技術指標。其中，最高車速由20km/h調整為25km/h，整車質量（含電池）由40kg調整為55kg，電機功率由240W調整為400W，并對具有腳踏騎行功能進行了強制性規定等。

 

　　對比以前的老標準，新國標可謂是“脫胎換骨”，這樣的改變一方面源于我國電動自行車產業發展的現狀；另一方面是基于標準制定本身的規律。從產業發展現狀來看，經過多年的發展，我國目前已是全球電動自行車生產和銷售第一大國，電動自行車逐漸成為消費者日常短途出行的重要交通工具，全社會保有量約2億輛。但在產業快速發展和使用迅速普及的同時，不少電動自行車產品逐漸變得越來越大、越來越重、越來越快，部分指標超出了現行標準的規定，被群眾稱為“超標車”。例如，原標準規定電動自行車最高車速不超過20km/h，但目前實際使用中的部分電動自行車產品最高車速超過40km/h；現行標準規定整車重量不超過40kg，但目前部分電動自行車整車重量超過70kg。

 

　　“超標車”的出現不僅引起交通事故頻發，造成大量人員傷亡，還容易引起火災和司法糾紛，更重要的是，大量“超標車”的出現，使得原標準處于一個非常尷尬的境地，不少媒體將這種現象稱之為“被超標”。無論是從產業發展現狀還是產品安全性能上來看，都迫切需要對原標準進行修訂。同時，對于已經“服役”快20年的原標準，從標準的適應性、先進性還是科學性的角度來說，都需要進行修訂。

 

　　順應產業發展需求、民眾出行需要、科學發展規律，電動自行車新國標報批稿歷經近一年的時間露出廬山真面目，備受關注與期待。標準的制定需要極高的嚴謹性和科學性，但標準又與民眾生活息息相關，需要民眾的參與和意見，尤其是對于電動自行車國標來說，一方面該產品與大多數人的生活都相關；另一方面又是存在重大的修改，更需要廣泛聽取“民聲”，吸納“民意”，好讓標準更加科學。

 

　　無論是生活中騎行電動自行車的騎車一族，還是生產制造電動自行車的業內人士，抑或是普通消費者，都不應當成為標準的“看客”，而應當積極響應和參與到標準制定中來，利用有限的公示期，積極向標準的制定者提出自己的真知灼見，因為這樣的參與直接關乎自身利益，是為標準制定助力，更是為自己的生活負責。
 

　　對于標準制定者和發布部門來說，則要充分傾聽“民聲”，吸納“民意”，因為標準關乎“民生”，需要“民聲”和“民意”，這既是標準化改革的要求，也是今年正式實施的新《標準化法》的要求，讓標準的制定過程更加開放，廣泛吸納全社會的意見，既有助于提升標準的質量，也更能讓標準惠及民生，提升大眾生活質量。