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      不久前，媒體廣泛關(guān)注新能源電池問題，更換一塊電池，比新車價格還貴，換還是不換?央廣網(wǎng)天天3·15節(jié)目報道了消費者買電動車遇到的尷尬情況。買了一輛奇瑞EQ電動汽車，補貼后新車價格為65000元，車輛泡水后電池報廢了，更換電池竟然需要花費69000元，比買一輛新車還貴4000元。而河北新能源汽車則有效回避了這個問題，不僅將發(fā)展定位在小型車的發(fā)向，同時將側(cè)重點放在了電池生產(chǎn)上，行業(yè)協(xié)會工作人員表示：我省新能源汽車電池企業(yè)發(fā)展迅猛，整體行業(yè)目標(biāo)是致力成為全球小型電動汽車創(chuàng)新型行業(yè)。

 

      新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)成為稀缺資源

 

       目前，全國已有487家電動汽車制造企業(yè)，但迄今為止發(fā)改委僅核準(zhǔn)了16個新能源汽車投資項目，這就使得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)成為稀缺資源。

 

       工信部日前公布第一批《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)》清單，包括華晨汽車、哈飛、廣汽本田、萬向電動汽車、山東麗馳新能源等30家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)榜上有名。有輿論認(rèn)為，此次被工信部“拉黑”的30家企業(yè)或?qū)⒈蝗∠�生產(chǎn)資質(zhì)。

 

       “這30家企業(yè)之所以被特別公示，主要原因是其在過去一年內(nèi)未生產(chǎn)新能源產(chǎn)品。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華解釋，工信部2017年1月17日發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》第二十三條明確指出：“對于停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品12個月及以上的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，工業(yè)和信息化部予以特別公示。”

 

       目前，我國汽車行業(yè)實施嚴(yán)格的準(zhǔn)入制，整車生產(chǎn)企業(yè)必須具備“雙資質(zhì)”。所謂“雙資質(zhì)”，一個就是發(fā)改委針對整車投資項目的核準(zhǔn)。近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入“風(fēng)口期”，我國造車勢力風(fēng)起云涌。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國已有487家電動汽車制造企業(yè)，但迄今為止發(fā)改委僅核準(zhǔn)了16個新能源汽車投資項目，這就使得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)成為稀缺資源。另一個則是工信部的企業(yè)和產(chǎn)品目錄。按照規(guī)定，獲得發(fā)改委項目核準(zhǔn)的新能源企業(yè)，還需登上工信部的新增企業(yè)和產(chǎn)品目錄，這一目錄和生產(chǎn)資質(zhì)在業(yè)界被稱為“雙資質(zhì)”。

 

      河北要走“電池捷徑”

 

       河北新能源汽車行業(yè)協(xié)會介紹，目前協(xié)會內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)為數(shù)不少，而且技術(shù)含量較高。

 

       河北銀隆新能源有限公司地處武安市工業(yè)園區(qū)內(nèi)，其中一期建設(shè)占地1050畝。據(jù)介紹，項目的實施將通過建設(shè)鋰電池生產(chǎn)車間、電動汽車生產(chǎn)車間以及車間基礎(chǔ)配套設(shè)施，引進國內(nèi)外先進的生產(chǎn)設(shè)備，建設(shè)具備自動化和柔性化特征的生產(chǎn)線，提升生產(chǎn)技術(shù)和制造水平，增強和完善產(chǎn)品制造能力，增強企業(yè)的盈利能力和整體競爭實力，保持公司在全國新能源行業(yè)的龍頭地位。

 

       石家莊昭文新能源科技有限公司是一家有著電池自主知識產(chǎn)權(quán)專利以及相應(yīng)負(fù)極材料生產(chǎn)技術(shù)的公司，實現(xiàn)了79度條件下快充快放的正常循環(huán)，實現(xiàn)了常溫條件下5C倍率快充快放8000次，在電池制造上取得了階段性成果。

 

       不僅電池技術(shù)實現(xiàn)突破，我省在整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上，也實行了“小而精”的發(fā)展戰(zhàn)略。近日，河北企業(yè)——領(lǐng)途汽車，向社會展示旗下五款全新的小型電動汽車。據(jù)河北省新能源汽車行業(yè)協(xié)會會長、領(lǐng)途汽車創(chuàng)始人、董事長張立平介紹，這五款產(chǎn)品中，四款能夠支持電池整包快換，一款搭載便攜式電池包，換電非常便捷。這五款產(chǎn)品將分別在2019年底前推向市場。

 

      瓶頸待破還需政府助力

 

       “新能源汽車綠色環(huán)保節(jié)能，還省錢，優(yōu)點多多，可是如何給新能源汽車充電也成了困擾車主的一個問題。”業(yè)內(nèi)人士介紹，當(dāng)前制約新能源汽車發(fā)展的三大瓶頸有待突破，其中續(xù)航里程方面，需要突破動力電池技術(shù)、提高整車的能效水平;而在車輛成本上，需要進一步降低電池成本，充分利用非財政激勵政策，降低全生命周期的成本;在充電時間和便利性方面，提高電池的充電性能以及充電技術(shù)的同時，還要實現(xiàn)充電設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化。

 

       例如，在電池技術(shù)方面，據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，目前市場上動力電池產(chǎn)量集中，前十家企業(yè)包攬九成總產(chǎn)量，且動力電池材料種類較少，在多種電池材料中，三元電池和磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量占據(jù)絕對主體地位。以主流電池為三元鋰電池為例，這種電池能量密度更高，續(xù)航更遠，但是電池技術(shù)還遠沒有內(nèi)燃機技術(shù)成熟。

 

       在充電樁方面，目前市場上也存在供需不平衡的問題。中國電動汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年7月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁約27.48萬個，私人充電樁數(shù)量約33.69萬個。總數(shù)不少，但是當(dāng)前問題是公共充電樁的利用率非常低，預(yù)估不到15%，私家車?yán)�用公共充電樁充電的比例還要低。且公共充電樁地區(qū)間發(fā)展極不平衡。該聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，北京已有4萬余個公共類充電樁，比河南、陜西等18個省市總數(shù)還多。

 

       記者從河北省工業(yè)和信息化廳了解到，2017年河北省推廣新能源汽車19361輛，折合標(biāo)準(zhǔn)車52593.5輛，任務(wù)完成率達到147.7%。

 

       另悉，為加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，河北省出臺了《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的實施意見》。截至目前，全省新能源汽車產(chǎn)業(yè)擁有各類生產(chǎn)企業(yè)36家，產(chǎn)品涵蓋純電動轎車、客車、物流、教練、動力電池、電池材料等。目前河北省已經(jīng)形成新能源汽車36.6萬輛、驅(qū)動電機15萬臺、電子控制器3萬套、動力電池9.5億安時/年的產(chǎn)能。