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磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量占比已超三元電池 特斯拉、大眾都關(guān)注
時(shí)間:2021-06-16 08:16來(lái)源:電池聯(lián)盟 作者:子蕊
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日前，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布2021年5月的動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，5月份，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)13.8GWh，同比增長(zhǎng)165.8%，環(huán)比增長(zhǎng)6.7%。其中三元電池產(chǎn)量約5GWh，占總產(chǎn)量36.2%，同比增長(zhǎng)62.9%，環(huán)比下降25.4%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量8.8GWh，占總產(chǎn)量63.6%，同比增長(zhǎng)317.3%，環(huán)比增長(zhǎng)41.6%。
值得注意的是，1-5月，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計(jì)29.9GWh，占總產(chǎn)量50.3%，同比累計(jì)增長(zhǎng)360.7%，超過(guò)了三元電池的總產(chǎn)量。
裝車量方面，5月磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車4.5GWh，同比上升458.6%。今年前5個(gè)月，磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)17.1GWh，占總裝車量的41.3%，同比累計(jì)上升456.6%。
中金公司在其最新研報(bào)中指出，預(yù)計(jì)未來(lái)磷酸鐵鋰電池的滲透率有望提升至45-50%。不僅如此，海外市場(chǎng)上，包括特斯拉、大眾、蘋果等巨頭都表示開始考慮未來(lái)將在其新能源車型上搭載磷酸鐵鋰電池的可能性。
國(guó)內(nèi)外企業(yè)入局磷酸鐵鋰電池
有知情人士日前透露，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y計(jì)劃7月推出磷酸鐵鋰電池版車型，該車型將搭載寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池。其實(shí)早在去年9月，特斯拉（上海）工廠制造的Model 3就已采用了磷酸鐵鋰電池，更新后的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版在國(guó)標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程達(dá)到468km。
另有消息稱，為了降低電池成本，特斯拉正與億緯鋰能就供應(yīng)磷酸鐵鋰電池進(jìn)行協(xié)商。
今年3月舉辦的Power Day上，大眾表示，大眾在電池布局上，涵蓋了磷酸鐵鋰電池、高錳電池、鎳鈷錳三元電池以及固態(tài)電池。
“磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)勢(shì)是成本較低，續(xù)航里程方面稍微有些劣勢(shì)，但由于其技術(shù)成熟且經(jīng)過(guò)充分驗(yàn)證，因此對(duì)于低續(xù)航里程的車型來(lái)說(shuō)是非常有前途的技術(shù)。”大眾認(rèn)為。
據(jù)悉，大眾集團(tuán)計(jì)劃于2023年量產(chǎn)比目前成本低50%的 “標(biāo)準(zhǔn)電芯”，入門級(jí)車型將使用磷酸鐵鋰電池。
還有多位知情人士透露，蘋果公司正在與中國(guó)的寧德時(shí)代和比亞迪就動(dòng)力電池供應(yīng)一事進(jìn)行談判，該公司傾向于為其即將推出的電動(dòng)汽車搭載磷酸鐵鋰電池，原因是磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)成本和原材料的價(jià)格都很低。
看好巨大的市場(chǎng)前景，國(guó)內(nèi)的多家企業(yè)也在進(jìn)行磷酸鐵鋰電池的布局和擴(kuò)產(chǎn)。
6月8日，中核鈦白在互動(dòng)平臺(tái)上表示，公司一期年產(chǎn)10萬(wàn)噸磷酸鐵鋰項(xiàng)目的產(chǎn)品均為電池級(jí)磷酸鐵鋰。目前，該項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入辦理環(huán)評(píng)、土地使用權(quán)及項(xiàng)目設(shè)計(jì)的最后階段，計(jì)劃在2021年三季度正式開工。這個(gè)總投資達(dá)121.08億元的項(xiàng)目，主要建設(shè)磷酸鐵鋰生產(chǎn)線及配套設(shè)施，合計(jì)年產(chǎn)50萬(wàn)噸磷酸鐵鋰。
6月10日，林洋能源公告，公司擬與億緯鋰能全資子公司億緯動(dòng)力共同出資設(shè)立合資公司江蘇億緯林洋儲(chǔ)能技術(shù)有限公司。合資公司投資不超過(guò)30億元建設(shè)年產(chǎn)10GWh的儲(chǔ)能電池項(xiàng)目，主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。
工信部日前曝光多款重磅車型申報(bào)圖，其中小鵬汽車N5搭載最大功率為155千瓦的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并配備磷酸鐵鋰電池。
此外，國(guó)內(nèi)乘用車中熱銷的比亞迪·漢、宏光MINI EV、小鵬P7都有磷酸鐵鋰版本。業(yè)內(nèi)人士表示，通過(guò)近兩年的技術(shù)革新，目前磷酸鐵鋰電池400至600公里的續(xù)航里程已能夠滿足絕大部分乘用車車主的需求，價(jià)格方面也更具優(yōu)勢(shì)。
磷酸鐵鋰電池未來(lái)或超三元鋰電池
汽車動(dòng)力電池有三元電池和磷酸鐵鋰電池兩大主流技術(shù)，兩者的區(qū)別在于電池正極材料不同。三元電池雖然有能量密度高，續(xù)航里程長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，但其熱穩(wěn)定性較差，對(duì)電池管理系統(tǒng)的要求非常高，在高溫條件下容易自燃。相比之下，磷酸鐵鋰則具有安全、能量密度大、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放電率小、無(wú)記憶效應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)。
出于成本及安全上的考慮，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量份額正在加大，磷酸鐵鋰市場(chǎng)逐步升溫。另一方面，隨著新能源財(cái)政補(bǔ)貼的退坡，電池成本成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主要因素。據(jù)介紹，磷酸鐵鋰電池成本比三元電池低15%，于是，越來(lái)越多的車企選擇磷酸鐵鋰電池作為控制汽車成本的手段之一。
據(jù)川財(cái)證券預(yù)測(cè)，到2025年，全球5G基站、新能源汽車以及可再生能源并網(wǎng)為磷酸鐵鋰提供的空間將超1萬(wàn)億元，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)空間也將達(dá)到6000億元，市場(chǎng)空間十分廣闊。有國(guó)際市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，磷酸鐵鋰電池有望在未來(lái)十年內(nèi)超過(guò)三元鋰電池，占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。
總之，從裝車量來(lái)看，當(dāng)前三元鋰電池仍具優(yōu)勢(shì)，不過(guò)未來(lái)隨著特斯拉、小鵬汽車等車企推出越來(lái)越多配置磷酸鐵鋰電池的車型，磷酸鐵鋰電池的裝車量或?qū)⒌玫竭M(jìn)一步提升，進(jìn)而推動(dòng)磷酸鐵鋰電池原材料等全產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。
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