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巨頭計劃使用中國設備生產磷酸鐵鋰電池！
時間:2024-01-30 18:00來源:綠研院 作者:子蕊
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據TheElec報道，三星SDI正考慮在其磷酸鐵鋰（LFP）電池生產線中使用中國供應商提供的設備。
消息人士透露，三星SDI近期在其位于韓國天安市的工廠舉辦了一場閉門會議，向潛在供應商解釋了其磷酸鐵鋰電池生產項目的計劃。會議邀請了來自LeadIntelligenc和浙江杭可的代表，以及三星SDI的韓國長期供應商Kapjin和WonikPNE的代表。
此次會議主要面向后端設備制造商。三星SDI預計將在今年內下單采購設備，并于明年開始安裝，磷酸鐵鋰電池生產線很可能會建在蔚山工廠。
雖然LeadIntelligenc和浙江杭可獲得訂單并非百分之百，但他們的產品價格極具競爭力，有很大機會中標。其中，浙江杭可的參與尤其引人注目，該公司此前已與韓國電池制造商SK On和LG Energy Solution達成合作。該公司還與SK On和福特合資的Blue Oval SK簽訂了總價值1400億韓元（約7.56億元人民幣）的設備供應合同，用于后者在美國的工廠。
去年3月，據外媒報道，三星集團旗下電池制造商三星SDI已確認，公司正在開發磷酸鐵鋰電池。
同年8月，有消息稱三星SDI將在其位于蔚山的工廠建造一條磷酸鐵鋰電池生產線，這也是韓國首條該類型電池的生產線。
LG新能源、SK On的磷酸鐵鋰電池布局
而除三星SDI之外，韓國三大電池制造商中的另外兩家LG新能源、SK On也曾披露關于磷酸鐵鋰電池的最新進展。
LG新能源方面，去年3月，LG新能源首席執行官表示，將從2025年開始生產電動汽車用磷酸鐵鋰電池。業內人士透露，其磷酸鐵鋰電池計劃在美國進行生產。
去年9月，LG新能源宣布攜手浙江華友鈷業在摩洛哥合建一座用于電動汽車的磷酸鐵鋰電池工廠，目標年產能5萬噸，并計劃于2026年投產。
SK On方面，今年1月中旬，有消息稱，韓國電池企業SK On計劃最早于2026年開始大規模生產磷酸鐵鋰電池，并考慮在歐洲或中國進行電池生產。這是繼SK On官宣進軍磷酸鐵鋰電池后，首次透露磷酸鐵鋰電池戰略和量產時間的詳細信息。
SK On首席行政官表示，公司正在與一些主要傳統汽車制造商或原始設備制造商進行談判，尋求達成磷酸鐵鋰電池供應協議。
磷酸鐵鋰電池為何受寵
除了韓國企業，日本、歐美的電池廠商、汽車廠商等也都在加大磷酸鐵鋰電池的布局力度。
據日經新聞1月27日報道，日產汽車計劃為電動汽車生產磷酸鐵鋰電池，預計從2026財年起向新興市場出貨。日產目前正在日本神奈川縣厚木市的研發機構開發磷酸鐵鋰電池。
那么，大家為何如此青睞磷酸鐵鋰電池呢？
據了解，磷酸鐵鋰電池，是指使用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為正極材料，碳作為負極材料的鋰離子電池。磷酸鐵鋰電池中不含有鎳和鈷，原材料供應更加穩定，比三元鋰電池具有更強的成本優勢。
早在2021年7月，磷酸鐵鋰電池的裝車量就超越了三元電池。當月，國內磷酸鐵鋰電池的裝車量達到5.8GWh，而三元電池的裝車量為5.5GWh。2023年全年，國內磷酸鐵鋰電池的裝車量達到261.0GWh，而三元電池僅為126.2GWh。
據高盛預測，從2025年的純電動汽車用電池份額來看，磷酸鐵鋰電池將達到36％，比2020年高出14個百分點。
中信證券預計，到2025年，動力電池領域，隨著全球主流車企鐵鋰車型的發布，磷酸鐵鋰將占43%份額；儲能領域，未來磷酸鐵鋰電池預計將占據85%份額。
去年，據媒體報道，Adamas Intelligence創始人Ryan Castilloux表示，磷酸鐵鋰電池無疑在電池行業掀起了第二次浪潮，而這一浪潮正開始向西方移動。
不過，和三元電池相比，磷酸鐵鋰電池在續航里程、能量密度等方面仍略遜一籌。
中國電池磷酸鐵鋰電池“出海”
值得注意的是，近年來，中國電池廠商受到眾多國際車企關注，頻頻獲磷酸鐵鋰電池大單。或已在及計劃海外布局磷酸鐵鋰電池項目。
訂單方面，去年11月，寧德時代宣布，與Stellantis集團簽署戰略諒解備忘錄，將在歐洲當地向Stellantis集團供應磷酸鐵鋰電池。備忘錄約定：寧德時代將在歐洲當地向Stellantis集團供應磷酸鐵鋰的電芯和模組，助力Stellantis在歐洲市場的電動汽車生產。為進一步支持Stellantis集團宏偉的電動化戰略和目標，雙方正探討以對等模式成立一家合資企業的可能性。
布局方面，去年2月，福特宣布與寧德時代一同在美國密歇根州馬歇爾市附近建立一家電池工廠。新工廠計劃投資35億美元(約251.25億元人民幣)，預計2026年投產，員工規模2500人，每年能生產35GWh的磷酸鐵鋰電池，為約40萬輛電動汽車提供動力。
同年9月，億緯鋰能公告稱，將與戴姆勒卡車、帕卡及康明斯成立美國合資公司，用于投資建設電池產能。億緯鋰能將持有合資公司10%的股權，其余三家投資方各持股30%。
三家外方企業發布的聯合新聞稿中披露，合資工廠將生產磷酸鐵鋰電池，投資額將為20億-30億美元(約合143.57億元人民幣-215.36億元人民幣)，年產能為21 GWh。
國軒高科則已在北美、越南等地與其他企業合建磷酸鐵鋰電池工廠。
2021年12月，國軒高科發布公告稱，其與美國某大型上市汽車公司簽訂協議，該汽車公司預計在2023年—2028年間，向國軒高科采購總量不低于200GWh的磷酸鐵鋰電池，雙方還計劃在美國成立合資公司，實現本土化生產。
2022年11月，國軒高科與VinGroup合作的電池工廠在越南河靜經濟開發區正式破土開工。項目總投資近6.33萬億越南盾（約合18.62億元人民幣），一期規劃年產能5GWh，預計2024年第三季度開始大規模生產。該工廠也將成為越南第一個磷酸鐵鋰電池工廠。
去年2月，國軒高科全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司與歐洲電池制造商InoBat簽署諒解備忘錄，其中在在技術領域，將基于各自在磷酸鐵鋰和三元電池領域的優勢展開合作等。
去年8月，國軒高科與VinFast簽署合作協議，雙方將合作生產磷酸鐵鋰動力電池。
此外，去年12月20日，蜂巢能源在泰國春武里府是拉差市（Sriracha Chonburi）舉行首款電池包下線儀式。當日下線的電池包為蜂巢能源的LCTP電池包，這款磷酸鐵鋰電池包帶電量60KWh，續航可達500km以上。
總之，目前，中國企業在磷酸鐵鋰電池市場上占據主導地位。寧德時代、比亞迪等龍頭企業在技術等方面領導整個行業的進步。
(責任編輯：子蕊)
文章標簽：
磷酸鐵鋰電池
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