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據“溫州發布”微信公眾號消息，比亞迪新能源動力電池生產基地項目落戶溫州永嘉縣橋頭鎮，規劃年產能20GWh。

 

11月23日下午，比亞迪新能源動力電池生產基地項目云簽約儀式舉行。該項目將在溫布局新能源汽車動力電池和相關配套核心零部件產業，助力溫州打造千億級新能源汽車產業集群。

該項目擬生產的動力電池采用目前極具潛力的電池技術之一，有望帶動新能源全產業鏈高質量大發展，聯動溫州現有動力電池、汽車電子、汽摩配等產業轉型升級。項目當前正加快前期，預計2024年實現第一條產線投產。

 

據了解，今年6月，溫州市黨政代表團赴深圳考察，推進比亞迪與溫州的項目合作。此次簽約落地的新能源動力電池生產基地項目就是雙方的合作成果之一。

 

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示，近年來比亞迪與溫州市保持著良好的互動，公司將發揮自身優勢，把項目培育好、建設好、發展好，實現早日開工、早日投產，打造新能源動力電池戰略基地。

那么，比亞迪選擇到溫州投資的理由是什么呢？

 

頭部電池企業匯聚溫州 

 

為了大力發展新能源產業，今年以來，溫州市密集出臺《加快新能源產業創新發展五年行動方案》、《促進溫州新時代新能源高質量發展實施意見》等一攬子支持政策。1月-10月，全市新能源產業實現規上產值突破千億，達1089.6億元，增速14.0%。

 

4月28日，全國新能源產業頭部企業齊聚溫州，12個總投資額達1258億元的新能源產業重大項目開展集中簽約，其中包括計劃總投資約190億元的“溫州鋰電池新材料產業基地項目”。該項目由偉明環保、盛屯礦業和青山控股聯合投資，總用地面積約1500畝，全部達產后生產規模為20萬t/a高鎳三元正極材料，根據目前市場情況，年產值約800億元。

 

同在4月，溫州甌海區與中建八局投資發展公司、上海大學有機復合污染控制工程教育部重點實驗室、溫州大學碳中和技術創新研究院簽約。中建集團將出資20億元投建鈉離子電池系統投資項目，預計至2026年項目達產后，年產值達約22.5億元；年畝均產值1666萬元。溫州大學碳中和技術創新研究院在侴術雷教授的帶領下，圓柱型鈉離子電池脫離實驗室，即將進入商業化生產。

 

7月，浙大溫州研究院產業化公司溫州鋅時代能源有限公司獲4500萬元的直接投資支票，投資將主要用于助推實現儲能電池材料及技術的顛覆性突破，推動鋅溴液流電池的發展與產業化應用。

 

8月4日晚，偉明環保公告，擬以偉明盛青為實施主體投資建設鋰電池新材料項目，包含高冰鎳精煉、高鎳三元前驅體生產、高鎳正極材料生產及相關配套項目，年產20萬噸高鎳三元正極材料，項目總投資不超過191億元。公司以自有資金不超過34.5億元投資本項目。當日，公司與盛屯礦業、永青科技、欣旺達就投資建設鋰電池新材料項目簽署《溫州鋰電池新材料產業基地項目合資協議》。

 

9月28日，偉明環保、永青科技、格林美與溫州高新技術產業開發區管理委員會、溫州市洞頭區人民政府在溫州分別簽署《溫州綠色循環經濟產業園項目戰略合作框架協議》、《溫州新能源電池材料低碳產業園項目投資框架協議》。其中，溫州綠色循環經濟產業園項目計劃總投資22億元，擬建設年10萬噸動力電池與電池廢料回收和10萬輛報廢汽車回收利用的綠色循環經濟產業園，并布局相關鋰電池新材料項目。溫州新能源電池材料低碳產業園計劃總投資約108億元，規劃打造新能源電池材料綠色循環利用低碳示范園區，中印尼新能源電池材料轉運中心、新能源電池材料創新中心，以及高鎳三元前驅體材料基地、碳酸鋰材料基地、電解液材料基地三大基地。

 

此外，位于溫州的瑞浦新能源制造基地項目總用地面積約3000畝，項目分兩部分實施，其中2000畝的100GWh動力電池制造基地初步計劃于2026年完成投資，2027年全面達產，全部達產后年產能100GWh，產值約1000億元；另1000畝計劃建設配套產業鏈園區，用于招引上下游產業鏈優質項目入駐配套建廠。目前項目一期總投資123億元已立項，一期起步區88.4畝用地已于2021年年底開工建設。

 

比亞迪官宣漲價 

 

近日，比亞迪發布《關于車型價格調整的聲明》稱，“將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000元至6000元不等，具體車型的調價通知將另行發布。2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。”

 

在該聲明中，比亞迪表示，漲價原因一是新能源汽車購置補貼政策即將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補貼（現有補貼額度為插電混動車型4800元/臺、純電動車型12600元/臺）。二是下半年以來，電池主要原材料價格大幅上漲。

而這已是今年的第三次上調價格。今年1月21日，比亞迪宣布，于2月1日起對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000元至7000元不等。

 

3月15日，比亞迪再次宣布，于3月16日零時起對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為3000元至6000元不等。

 

比亞迪稱，漲價原因都是原材料價格大幅上漲，以及新能源購車補貼退坡。有業內人士認為，“比亞迪此輪漲價與動力電池原材料價格大幅上漲關系不大”。據媒體報道，在經歷了8個交易日的橫盤后，11月24日，國內碳酸鋰價格首次出現下跌。上海鋼聯11月24日發布的數據顯示，電池級碳酸鋰現貨均價下跌0.25萬元/噸至58.75萬元/噸。

 

該人士還表示，受新能源汽車補貼在今年年底正式退出影響，明年年初，國內新能源車市將再掀起一輪漲價潮，但規模不會太大。

此前比亞迪發布的2022年10月交付數據顯示，比亞迪10月新能源汽車的產銷量為21.78萬輛，同比增長168.9%。繼9月之后銷量再破20萬輛，創下單月銷量新高。

 

按照規劃，比亞迪預計，2022年其總銷量將達到150萬輛，在供應鏈良好的情況下甚至有望沖擊200萬輛。