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      新能源汽車動力電池大規模應用推動電池退役量加速釋放，動力電池回收利用產業受到行業廣泛關注。

當前，新能源汽車銷量及滲透率進入快速提升階段。2022年，我國新能源汽車銷量688.7萬輛，同比增長93.4%，連續八年位居全球第一，占全球新能源汽車銷量63%。中國已經成為全球最大的新能源汽車市場。下游需求的旺盛，帶動動力電池產業快速增長。數據顯示，2022年國內動力電池裝機量達294.6GWh，同比增長90.7%。如今，動力電池產業正成為萬億級市場新藍海。

在6月8-11日舉行的世界動力電池大會上，動力電池回收與綜合利用話題引起熱議。

工信部副部長辛國斌提到，“要提升綠色發展水平，落實碳達峰碳中和目標，協同推動能源供給、材料供應、生產制造、回收拆解低碳化。加快出臺新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，制定一批動力電池回收利用標準規范，支持退役電池柔性拆解等技術攻關應用，加強專項檢查和嚴格監督，構建綠色循環發展生態體系。”

完善回收利用體系，助力產業升級，是電池回收利用綠色化、低碳化、循環化高質量發展的重要環節。

中國工程院院士孫逢春表示，“要構建頂層制度，加快完善制度與政策保障體系，包括政策引導、標準規范、考核監管、獎補激勵，實現回收利用產業健康發展；設立回收體系，加強上下游企業協同合作；廢舊電池回收利用產業鏈是一個各參與主體相互聯系的閉環生態，其高效運轉依賴于各企業主體的有效協作。”

廢舊電池回收利用產業鏈屬于新能源車后市場，潛力無限，未來幾年將是行業分水嶺。回收行業格局處于持續優化狀態，行業從幼稚期進入成長期，合作將形成“車企—電池廠—回收企業”的回收產業閉環。

“目前，我國動力電池回收行業處于剛剛起步階段，電池回收的網絡監管體系不完善，整體而言，電池回收拆解與梯次利用產能布局已足夠，但廢舊電池貨源僧多粥少。近期的情況是電池回收價格出現上行，但相關回收廠商考慮到高價收購利潤被壓縮以及碳酸鋰等原材料價格波動風險問題，收貨較為謹慎。”中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教在面對如今的回收行業格局時這樣說。

雖然產業鏈上下游企業競相布局動力電池回收領域，但整體競爭格局呈現“小、散、亂”的局面，動力電池回收利用標準體系亟待完善。

不過近年來，我國動力電池回收利用產業在相關部委的指導下，動力電池回收利用行業政策體系初步建立，回收利用網絡體系正加速建設，我國已逐步探索出一條符合自身發展的動力電池回收利用發展路徑。

未來，動力電池產業鏈上下游企業的發展，在激烈的競爭中需要把握好發展的主動權，在牢牢占據國內市場的前提下，積極開拓海外市場。