比亞迪李云飛：刀片電池將動(dòng)力電池安全拉回正道
時(shí)間:2021-03-24 10:03來源:中國(guó)網(wǎng)汽車 作者:綜合報(bào)道
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2020年新能源汽車行業(yè)逆勢(shì)迸發(fā)，但與之暴露出的電動(dòng)車自燃等安全問題日益突出，也引發(fā)不少消費(fèi)者談“電”色變。消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車最關(guān)心的問題也從續(xù)航里程逐漸轉(zhuǎn)變成為了產(chǎn)品安全性。
比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛對(duì)中國(guó)網(wǎng)記者說道：“很多企業(yè)為了拿到補(bǔ)貼，不斷地往電池里增加鎳含量，從532到622再到811，鎳越多能量密度就越高，但就越不安全。”
據(jù)2015年舊版國(guó)標(biāo)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》的規(guī)定，單體蓄電池進(jìn)行針刺試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)不爆炸、不起火。
針刺試驗(yàn)是動(dòng)力電池測(cè)試中非常有效、苛刻的一種方法。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在今年年初的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，甚至呼吁將針刺試驗(yàn)逐步列入強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)2020年5月12日工業(yè)和信息化部組織制定的最新《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》的規(guī)定顯示：要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。王傳福還建議，把目前熱擴(kuò)散試驗(yàn)要求的不短于5分鐘，提升到電動(dòng)車出現(xiàn)危險(xiǎn)后的逃生時(shí)間不短于30分鐘。
比亞迪刀片電池（圖片來自官方）
李云飛稱現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)是承認(rèn)電池電芯會(huì)失控，失控后不擴(kuò)散就可以了。去年比亞迪發(fā)布刀片電池，就是要把電池安全拉回正道。比亞迪顯然希望將動(dòng)力電池的安全等級(jí)進(jìn)一步提高。
除了在比亞迪漢EV等車型上搭載的是刀片電池之外，比亞迪今年主推的DM-i超級(jí)混動(dòng)車型搭載的也是DM-i專用功率型刀片電池，為磷酸鐵鋰材質(zhì)，同樣可以通過嚴(yán)苛的針刺試驗(yàn)。
比亞迪內(nèi)部人士向中國(guó)網(wǎng)記者透露，現(xiàn)在DM-i車型的訂單非常多，比亞迪在積極地排產(chǎn)。李云飛透露，“現(xiàn)在比亞迪的刀片電池，你能想到的所有品牌都在跟我們談，有些已經(jīng)開始對(duì)外供貨了。”
比亞迪回應(yīng)外界對(duì)“刀片電池”質(zhì)疑
刀片電池的安全性毋庸置疑，但外界對(duì)于刀片電池的續(xù)航、性能、電壓的穩(wěn)定性等方面仍存在不同的聲音。
理想汽車CEO李想曾在社交媒體上與李云飛就“刀片電池”展開過討論。李想認(rèn)為磷酸鐵鋰電池電壓不穩(wěn)定，對(duì)插電式混動(dòng)和增程式混動(dòng)車型是災(zāi)難，因?yàn)闀?huì)擾亂控制策略。李想曾進(jìn)一步表示如果冬季電池功率下降嚴(yán)重，就要拼命用發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)，NVH和能耗就將徹底瘋掉。同時(shí)他還強(qiáng)調(diào)，比亞迪自家的唐DM車型也沒有用磷酸鐵鋰電池。
對(duì)于這些聲音，李云飛目前回應(yīng)道：“我當(dāng)時(shí)就解釋說等到我們的混動(dòng)車型上市了再說。我們做刀片電池背后肯定是有依據(jù)的。回過頭來想想，很多大的戰(zhàn)略布局，比亞迪基本上都是很超前的。”
李云飛繼續(xù)解釋，DM-i車型所搭載的動(dòng)力電池屬于功率型刀片電池，比亞迪還有一種能量型的刀片電池。他雖沒有正面解釋功率型刀片電池的技術(shù)原理，但記者獲悉該DM-i專用的功率型刀片電池搭載了全新的脈沖自加熱技術(shù)，基于主動(dòng)控制電芯高頻充放電次數(shù)和功率，使得電芯內(nèi)部產(chǎn)生熱量，達(dá)到自加熱效果。
此外，記者也獲悉，比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i車型搭載的正是功率型刀片電池。其中，DM-i車型在中低速行駛時(shí)就包括了增程式的工況模式。不同于理想ONE等車型的增程式混動(dòng)模式，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)還包括了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)等多種驅(qū)動(dòng)模式。其中，高速行駛時(shí)，DM-i車型發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效率區(qū)間，油耗將大幅降低。與之形成反差的是，高速行駛時(shí)的油耗則是增程式汽車的“先天不足”。
鑒于對(duì)動(dòng)力電池安全性的極端重視，比亞迪未來將會(huì)進(jìn)一步重點(diǎn)布局刀片電池。而比亞迪過去幾年已經(jīng)布局的三元電池又將何去何從？李云飛也給出了明確的答案：“目前，我們認(rèn)為比亞迪做三元電池將止步于532，最多到622，不再往前了，因?yàn)槲覀冇X得安全性是最重要的！”
(責(zé)任編輯：子蕊)
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