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        在政策和市場的助推下，中國已發展成為全球最大的新能源汽車產銷市場。隨著新能源汽車及動力電池產業規模的快速擴大，行業一些新問題和新情況逐漸顯現出來；另一方面，補貼扶持政策在加速退坡，國際車企、電池企業紛紛布局中國市場，競爭加劇。

 

        國家不可能一直去保護落后企業

 

        中國新能源汽車補貼的退出進入最后兩年倒計時，從今年4月份開始，包括韓國三星、LG、SKI在內的韓系電池公司紛紛高調啟動在中國的新一輪投資。吳志新表示，日韓動力電池企業起步較早，產線自動化水平比較高，在技術積累、生產管理、品質把控和品牌效應上都有優勢。他表示，中國市場終歸是要放開，對外資進入中國市場也不必過分恐慌，在政策培育期，我國已經培育出了像寧德時代、比亞迪等國際電池巨頭。他進一步解釋道，中國是全球最大的動力電池和新能源汽車應用市場，經過前幾年的發展，我國已經形成了最為完備的產業鏈，國內電池企業更了解整車企業，電池企業技術人員與整車企業技術人員長時間在一起對接，上下游產業更為熟悉，這些都是外資企業所不具備的，應發揮這些優勢；另一方面，外資進來勢必會加速國內動力電池產業的競爭，加快動力電池技術研發，淘汰低端落后產能，促進動力電池產業集中度提升。吳志新補充道：“國家、地方也不可能一直去保護落后的企業，總歸是鼓勵強者，如果我們現在不放開，國外的先進企業進不來，國內電池企業短期內壓力可能會小一些，它們在技術創新上也不會下大功夫，外資市場終會放開，那個時候可能就有生存的危險。”

 

        在談到技術創新時，吳志新表示，國內企業應居安思危，注重基礎性技術、前瞻性技術的研發。“真正最基礎那些技術不掌握，永遠是腳跟不穩，”吳志新進一步補充道：“基礎技術研發、前瞻技術研發和我們所謂的技術研發不一樣，國內所謂的技術研發就是產品開發，開發和研發不一樣。”

 

        新能源汽車與動力電池企業將來融合度會更高

 

        新能源汽車能走多遠，最終取決于動力電池能走多遠。吳志新表示，動力電池是新能源汽車產業鏈的核心環節，汽車電動化、網聯化、智能化和共享化都離不開電池，未來兩者之間的合作將會越來越密切，融合也會更加深入。據吳志新介紹，其實早在新能源汽車出現之前，國外車企與零部件企業之間的合作就已經很密切了，像豐田、寶馬、奔馳這些國際車企巨頭，它們進入中國市場的同時把供應體系也都帶進來了，這些車企把它的供應商基本上納入到自己的產業體系當中來，而國內汽車與零部件之間這種關系非常脆弱。不僅如此，國外車企還會培養它的零部件企業，幫助零部件企業改善產品質量和技術創新。吳志新表示，“新能源車企一定要和動力電池及關鍵零部件企業緊密合作，要把它們當成自己的肱骨一樣，如果它不行，你的車肯定不行，車企一定要去關注它，協助它。”
 

        吳志新還表示，新能源汽車的出現使得動力電池與汽車產業的融合度空前提高，從以前的根本不了解到現在的唇亡齒寒，融合度越來越高，產業分工也越來越合理，但目前國內這塊仍有很大提升空間。他希望，兩者將來能夠真正融合進一個供應鏈體系之中，像一個航空母艦艦隊，大家都是同舟共濟，那么動力電池與新能源汽車產業將會真正形成強有力的競爭力。