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       在近日舉辦的2021年第十三屆中國汽車藍皮書論壇上，安馳科技創始人、總經理徐小明帶來主題演講《我國雙碳戰略下的鋰電/LFP產業》。

       他指出，要實現碳中和、碳達峰，不管是儲能還是電動汽車，都離不開鋰離子電池。“鋰離子電池在我們國家實現雙碳目標的國家戰略中，站到了C位上。”

       而磷酸鐵鋰電池是C位中的C位。因為2020年國家對PACK能量密度的追求告一段落，將安全性的要求提到新的高度，磷酸鐵鋰的技術因為良好的穩定性、安全性以及卓越的成本優勢再次站到舞臺中央。

       不過，2016-2020年，磷酸鐵鋰的裝機量基本上沒有增長。徐小明認為，在這五年間，至少有80%的做磷酸鐵鋰動力電池的企業已經被淘汰了。

       但同時我們也可以看到，磷酸鐵鋰電池的價格有了急劇的下降，而能量密度得到了提升。而且，磷酸鐵鋰電池的裝機量從2020年到2021年，裝機量都在不斷地增長。

       最后，徐小明介紹了安馳科技的兩項創新電池技術：寬溫LEP電池和水系LFP電池，前者針對磷酸鐵鋰電池低溫適應性差的痛點，后者針對電池材料生產中溶劑有毒性的痛點。

       以下是他的演講內容實錄。

       首先感謝一下賈可博士，包括合肥市政府，讓我很有幸在我的半個家鄉——合肥發表演講。

鋰離子電池站到C位

       我們每次提到雙碳戰略，提到碳達峰、碳中和的話題，追根溯源，我們可以看到這里的兩張圖：文藝復興是近現代科學的發端，倡導人文主義，解放了人的因素；啟蒙運動提倡科學的思辨，科學為人謀福利。核心是因為文藝復興，因為科學的發展，技術的發展，引發了工業革命。

       既然因為科學技術的產生引發了工業革命，工業革命之后，應該有幾百年的時間，不斷使用化石能源引起嚴重的環境污染問題，碳排放過量，從而導致溫室效應。所以，我們可以說，從啟蒙運動到科學技術再到工業革命，產生了碳排放過量的問題。

       這個問題到了本世紀初的時候，人們就越發意識到事態的嚴重，如果再不作為，整個人類的命運將會遇到極大的危機，以前采用的能源使用模式不能再繼續了。《巴黎協定》2015年頒布并在2016年簽署，要求各個締約國2050年前后必須實現碳中和，這份協定的約束力怎么強調都不為過。

       現在地球上主要發達國家承諾的碳中和時間在2045年到2050年，但是因為中國是發展中國家，即便我們到2060年實現碳中和，實際上我們的人均減排比發達國家還是要少了不少。因此，中國可以比發達國家晚十來年時間實現碳中和。但是，對于中國來說，即便晚十來年，因為他們比我們早發展了一百多年，仍然是任務非常艱巨的。

 

       要實現碳中和，首先第一點就是我們要把二氧化碳的來源搞清楚。這里面最核心的是來源于能源活動的碳排放，它占整個碳排放的85%。能源活動分為能源生產和能源消費這兩個部分。

       我們國家能源生產主要還是化石能源的生產，也就是石油、煤炭和天然氣。針對能源生產的碳排放的管控要大力提倡清潔能源，但是大家也知道，因為風能和光能作為新能源，非常大的特點就是時空分布極端不均衡，而儲能里面最核心的部件就是儲能電池，它的成本占整個儲能設備的60%到70%。

       另外就是能源的消費。能源消費里，整個交通和工業也是能源消費重要的一極。我國的車用燃油消費占石油總體消費已經達到55%。所以，限制車用燃油消費對我國實現雙碳目標具有重大意義。

而這些就要求汽車電動化。作為電動汽車的核心部件的動力電池系統，占據其總成本的30%-40%。

       綜合以上可以看到，我們要實現碳中和、碳達峰，不管是儲能方面也好，還是電動汽車方面也好，都離不開鋰離子電池。所以，鋰離子電池在我們國家實現雙碳目標的國家戰略中，站到了C位上。

      前面我講的PPT就是，碳排放超標的問題因科學技術的興起而起，因科學的繼續發展而終結。

過去5年至少有8成磷酸鐵鋰電池企業被淘汰

      對磷酸鐵鋰電池而言，2020年是一個轉折之年，國家對PACK能量密度的追求告一段落，將安全性的要求提到新的高度。在上個月舉行的第十一屆杭州國際儲能大會上，從學界到業界基本上都認為，從安全性和制造成本考慮，儲能行業的電化學儲能裝置用三元電池的可能性微乎其微，目前階段都認可磷酸鐵鋰占據主流地位。這樣的話，磷酸鐵鋰的技術也因為良好的穩定性、安全性以及卓越的成本優勢再次站到舞臺中央。

      但是歷史的發展并不是這樣的。我前天聽何小鵬（小鵬汽車董事長、CEO）演講的時候說到一點，就是戰略的定力，說起來容易，做起來很難。

       在動力電池方面，2016-2020年這五年間，磷酸鐵鋰的裝機量基本上沒有增長。在這五年間，可以這么說，在我感覺中，至少有80%的做磷酸鐵鋰動力電池的企業已經被淘汰了，而且這些企業被淘汰以后，連復活的可能性都微乎其微。

      這五年間，裝機量沒有增長，是不是大家就沒有做什么事情呢？還淘汰了這么多的企業，我想越是這樣困難的環境，越是催生了技術路線當中的一個發展。

       大家可以看到，在這幾年間，磷酸鐵鋰動力電池的價格有了急劇的下降，從2010年到2020年，價格下降了80%，從3.5元/Wh降到0.7元/Wh。能量密度從2016年的超過140Wh/kg增加到現在的180Wh/kg，也得到了提升。而且，隨著新的PACK技術的發展，磷酸鐵鋰在很多的小型車以及中型車上煥發了新的生機。

      從這張圖可以看得比較明顯，磷酸鐵鋰電池的裝機量從2020年開始，一直到2021年，裝機量都在不斷地增長。

      根據Wood Mackenzie的數據，我們可以看到，儲能領域未來的十年，從2020年到2030年，電池的裝機量會有飛速地增長，到時候年度的裝機量可能會超過160GWh。

       在車的領域也是同樣的，根據高工產研的數據，我們可以看到在2020年之后出現了明顯的拐點，就是整個電池的裝機量有了飛速的發展，2025年有可能超過600GWh。

創新：寬溫LEP電池、水系LFP電池

      最后，我介紹一下我們安馳科技在電池方面的一些拓展和工作。

      鋰離子電池雖然很多新能源汽車都在用，但是有很多問題被大家詬病。最開始說續航里程、整車價格，隨著續航里程的增加和充電設施的方便，現在還被詬病的問題就是溫度適應性，特別是低溫適應性特別差。

      所以，我們安馳科技專門研發了一款寬溫的磷酸鐵鋰電池。我們通過超細鐵鋰粉體、離子電子傳導網絡等各項技術，做到寬溫LEP電池，零下20℃無需加熱直接充電，45℃循環2000次，高溫情況下也可以有很長的壽命。

       另外一點，這應該是我們跟別人不太一樣的一個創新，這個工作我們團隊做了將近20年，就是水系LFP電池。

       目前我們講碳中和、碳達峰，包括講電池這么多好處，實際上我們做電池的人心里都清楚，電池生產過程中是有一定的污染的。這里面的巨大問題是電池的正極材料在生產中要使用NMP溶劑，這種溶劑本身是有一定的毒性的，在有些國家和地區是限制使用的。

       這種溶劑的使用量有多大呢？可以告訴大家一個簡單的數字，如果電池進入TWh時代，NMP的使用量會超過200萬噸。NMP的使用有10%是無法回收收集的。也就是說有20萬噸的NMP會彌散到空氣中，這對空氣的污染是相當大的。

 

      我們使用了創新性的工序來做溶劑，綠色環保，無污染，而且來源不受限。更重要的是，因為不使用NMP，它的研發成本大幅降低。

      但是為什么這種東西研究20年還沒有使用呢？因為這種工作特別困難。因為鋰離子電池的電壓很高，它是不能進水的。因此，怎么樣在生產過程中使用水，同時保證水在最后的電池中不存在，是一個非常大的挑戰。

      我們在材料的處理上下了很大的功夫，目前，實驗室結果達到動力電池使用的水平，已經沒有太大的問題。

      安馳科技第一個基地在江西上饒，目前在長三角地區尋找第二個基地。也歡迎各位投資人員加盟安馳科技，一起往前走。謝謝大家。