當升科技總經(jīng)理陳彥彬：技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)建鋰電正極材料企業(yè)“護城河”
時間:2022-01-04 10:07來源:中國證券報·中證網(wǎng) 作者:張朝暉 崔小粟
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當升科技董事、總經(jīng)理陳彥彬日前在接受中國證券報記者專訪時表示，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動力電池技術(shù)隨之不斷升級。安全性更好、能量密度更高、使用壽命更長、體積更小的固態(tài)電池將是下一代動力電池技術(shù)發(fā)展的主要方向。“技術(shù)創(chuàng)新是正極材料企業(yè)真正的‘護城河’。半固態(tài)電池現(xiàn)在已經(jīng)小批量生產(chǎn)，很多都是采用我們的固態(tài)電池材料。對于富鋰錳基材料、燃料電池以及鈉離子電池等不同代產(chǎn)品的技術(shù)開發(fā)，公司也做好了相應(yīng)準備，并取得較好進展。”陳彥彬說。
強化上下游戰(zhàn)略合作
當升科技起源于央企礦冶科技集團有限公司的一個課題組，2002年進入鋰電正極材料行業(yè)，2010年在創(chuàng)業(yè)板上市。目前已發(fā)展成為鋰電正極材料及智能裝備領(lǐng)域集自主創(chuàng)新、成果轉(zhuǎn)化、產(chǎn)業(yè)運營于一體的最具影響力的企業(yè)之一。
陳彥彬說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)以及儲能系統(tǒng)的發(fā)展，為動力電池提供了廣闊的發(fā)展機遇。當升科技深耕正極材料領(lǐng)域已經(jīng)20年，擁有滿足未來應(yīng)用的各種技術(shù)、產(chǎn)品的迭代更新能力以及持續(xù)的技術(shù)開發(fā)能力。
隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入高速發(fā)展期，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池需求均保持高速增長。
陳彥彬認為，三元鋰電池的能量密度高，低溫性能好，但成本相對較高；而磷酸鐵鋰電池在耐高溫、成本、循環(huán)壽命上有優(yōu)勢，但在能量密度和低溫性能方面存在短板。因此，磷酸鐵鋰電池在續(xù)航里程要求不高的乘用車、電動大巴以及未來的儲能產(chǎn)業(yè)等方面具備較好的應(yīng)用前景。而高端車型傾向于采用高鎳三元路線，三元動力電池在乘用車領(lǐng)域仍有較大需求。
據(jù)了解，當升科技從2015年起突破高鎳生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)，通過多種技術(shù)和工藝提升高鎳產(chǎn)品穩(wěn)定性和循環(huán)性能。2020年，公司第三代高鎳研發(fā)取得重大突破，產(chǎn)品具有高容量、高密度、高穩(wěn)定性等優(yōu)勢；單晶型NCM811產(chǎn)品有效解決高鎳材料產(chǎn)氣問題，大幅提高了穩(wěn)定性和安全性。公司開發(fā)的NCMA高鎳四元材料已送樣國際主流電池生產(chǎn)商并得到高度評價。隨著2022年海外標桿客戶需求的大幅提升，公司高鎳產(chǎn)品有望快速上量。
動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年前11個月，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池總裝車量已超過三元電池。加之儲能市場的快速發(fā)展，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)迎來新的機遇。
當升科技在鞏固三元材料傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時，積極布局磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)。近日，當升科技攜手前驅(qū)體企業(yè)中偉股份，擬投建不低于30萬噸/年磷酸鐵鋰等項目；此外，公司近期宣布與韓國SK合作開展磷酸鐵鋰相關(guān)業(yè)務(wù)。
除了布局磷酸鐵鋰領(lǐng)域，當升科技積極牽手產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，打通供應(yīng)鏈實現(xiàn)一體化布局。公司通過參股、戰(zhàn)略合作等方式，與上游力勤資源、華友鈷業(yè)、中偉股份、芬蘭礦業(yè)等企業(yè)，下游SK、衛(wèi)藍新能源等電池廠、車企合作，積極開展上游資源、前驅(qū)體、正極材料、電池、新能源汽車的技術(shù)協(xié)同和產(chǎn)業(yè)布局。
“上游打通資源，下游綁定客戶，這是公司的戰(zhàn)略，通過與上下游開展深度合作建立自己的供應(yīng)鏈體系。”陳彥彬說。
超前布局固態(tài)電池材料領(lǐng)域
隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動力電池技術(shù)隨之不斷升級。除了當前市場主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，安全性能更好、能量密度更高、使用壽命更長、體積更小的固態(tài)電池被視為下一代動力電池技術(shù)發(fā)展的主要方向。當升科技在固態(tài)電池材料領(lǐng)域也加強了戰(zhàn)略布局。
2021年12月7日，當升科技公告，公司與衛(wèi)藍新能源將加強在固態(tài)鋰電材料領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作，衛(wèi)藍新能源將向公司采購總量不低于2.5萬噸固態(tài)鋰電材料。在技術(shù)合作方面，衛(wèi)藍新能源優(yōu)先測試當升科技固態(tài)鋰電材料，并進行新車型等項目配套開發(fā)。同時，在高鎳多元材料、富鋰錳基材料、鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰等鋰電前沿技術(shù)領(lǐng)域加強交流與合作。
陳彥彬表示，針對下一代半固態(tài)電池以及固態(tài)電池的應(yīng)用，公司已經(jīng)做好了產(chǎn)品開發(fā)。“技術(shù)創(chuàng)新是正極材料企業(yè)真正的‘護城河’�，F(xiàn)在市場上已經(jīng)小批量生產(chǎn)半固態(tài)電池，很多都是采用我們的固態(tài)電池材料。此外，富鋰錳基材料、燃料電池甚至鈉離子電池，不同代產(chǎn)品我們也做好了相應(yīng)的技術(shù)開發(fā)準備，并取得較好的進展。”
新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)高速增長，推動鋰電產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)紛紛加快擴產(chǎn)步伐。2021年以來，從上游鋰礦到中游鋰電池生產(chǎn)廠商，再到下游應(yīng)用市場，各路企業(yè)都在“跑馬圈地”擴建產(chǎn)能。不過，有業(yè)內(nèi)人士擔憂，未來行業(yè)可能會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。
陳彥彬認為，目前動力電池產(chǎn)業(yè)鏈火熱，某些區(qū)域或出現(xiàn)高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風險。當升科技會根據(jù)終端車廠的需求判斷市場容量，根據(jù)客戶的需求進行產(chǎn)能的布局和配套。
據(jù)了解，當升科技常州一期工程2萬噸產(chǎn)能目前已經(jīng)建成并投入生產(chǎn)，2021年年底公司實際產(chǎn)能接近5萬噸。常州當升二期工程5萬噸高鎳三元產(chǎn)能將于2022年三季度開始陸續(xù)建成并投產(chǎn)；公司歐洲基地規(guī)劃首期10萬噸高鎳動力鋰電池正極材料項目預(yù)計于2024年投產(chǎn)第一階段的5萬噸產(chǎn)能。
陳彥彬表示，每輪擴建都會帶來產(chǎn)能效率和生產(chǎn)工藝的提升，并為穩(wěn)定的品質(zhì)控制提供技術(shù)保障。產(chǎn)能持續(xù)釋放有效保障了公司業(yè)績增長。2021年前三季度，公司實現(xiàn)營業(yè)收入、歸屬于上市公司股東的凈利潤、扣非凈利潤分別約51.72億元、7.27億元、5.14億元，同比分別增長155%、174.9%、126.6%。
深度綁定全球優(yōu)質(zhì)客戶
當升科技開展海外業(yè)務(wù)具備優(yōu)勢，公司三元材料出口量占中國三元材料出口總量的60%。
陳彥彬介紹，客戶布局方面公司的國際化程度很高，產(chǎn)品銷量的70%供應(yīng)國際客戶，與國際優(yōu)質(zhì)客戶實現(xiàn)深度綁定。
近日，公司與SK簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方同意SK或其關(guān)聯(lián)公司、投資主體以不超過30%的股權(quán)比例投資當升科技歐洲新材料產(chǎn)業(yè)基地，并在韓國設(shè)立合資公司，雙方未來將在磷酸鐵鋰業(yè)務(wù)上展開合作。
“市場競爭就是產(chǎn)業(yè)鏈之間的競爭。材料供應(yīng)商將先進的材料供應(yīng)給先進的電池企業(yè)，為先進的國際電動汽車品牌配套，這樣的業(yè)務(wù)模式競爭力很強。”陳彥彬說。
陳彥彬稱，公司和SKI、LG化學、松下、三星SDI、Northvolt等全球主要鋰電池企業(yè)以及新能源車廠自建的鋰電池業(yè)務(wù)都有深度合作，公司主要為客戶的產(chǎn)品迭代配套開發(fā)先進的正極材料。“公司將實現(xiàn)國內(nèi)和國際市場的均衡發(fā)展。”陳彥彬說。
目前，正極材料行業(yè)頭部企業(yè)還未真正形成，產(chǎn)業(yè)集中度不高。陳彥彬判斷，隨著新能源產(chǎn)業(yè)尤其是動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，車廠對電池以及電池材料的性能要求將越來越高，擁有技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)會獲得更多機會。未來2-3年，行業(yè)集中度會進一步提高，頭部企業(yè)的優(yōu)勢會更加明顯。
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