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       10月11-12日，由南京市人民政府、中國電動汽車百人會共同主辦的"2021第三屆全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會"在南京國際博覽會議中心召開。本屆大會的主題是"全球變局與雙碳目標下的汽車供應(yīng)鏈"。

 

       在12日上午舉辦的動力電池主題峰會上，江蘇華友循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理鮑偉做了主題演講，他提到梯次電池不是萬能的，有適用的場景。電池梯次使用可以使動力電池成本降低10%以上，這是一個保守數(shù)字，華友現(xiàn)在通過梯次利用和再生利用使電池成本降低20%以上。

 

       以下為演講實錄：

 

       大家好！我是鮑偉，我來自于江蘇華友能源循環(huán)科技有限公司，我們在南京成立了江蘇華友能源科技有限公司。母公司是浙江華友鈷業(yè)，是一家上市公司，通俗說就是家里有礦的公司，現(xiàn)在這個時間點說這個不是很合適。實際上我們循環(huán)工作做的事情是開發(fā)電池廠和整車企業(yè)手里的移動礦山，當我們做成正極再做到電池用到車上之后，實際這個礦山成了一種轉(zhuǎn)移而已，我們最終還是要把礦山收回來做循環(huán)利用。這是我想說的一個概念。

 

       華友循環(huán)板塊做兩個工作，一個創(chuàng)新價值。梯次利用是一個創(chuàng)造新價值的過程，我記得在2017年跟很多整車企業(yè)或者電池企業(yè)談的時候，大家覺得梯次利用是一個偽命題，那時候的電池質(zhì)量確實跟現(xiàn)在比還是差太多了，現(xiàn)在電池壽命越來越長，使梯次利用創(chuàng)造了一個非常好的條件，甚至于隨著動力電池的壽命越來越長，甚至于電池的壽命可能超過車的壽命的時候，電池的梯次利用一定是可行的。第二，造綠色資源，循環(huán)資源再造。現(xiàn)在材料是缺乏的，包括中國沒有相應(yīng)的礦山資源，很多材料來源于國際，我們需要做一些資源的保障工作。

 

       華友鈷業(yè)是我們的母公司，是構(gòu)建動力電池全生命周期的產(chǎn)業(yè)鏈，華友循環(huán)是華友循環(huán)板塊的平臺公司，做動力電池的循環(huán)利用引領(lǐng)者。華友能源做梯次利用，打造智慧城市能源互聯(lián)網(wǎng)電池銀行，這個銀行跟乘用車的電池銀行有所區(qū)別。

 

       母公司2002年成立，2015年上交所上市，2003年在非洲剛果金開發(fā)鈷礦。為什么去非洲剛果金？中國的鈷含量只占全球的1%，在剛果金到2020年占到51.5%，幾乎一半的鈷在非洲剛果金。總部在嘉興桐鄉(xiāng)，資源保障在境外，制造基地在中國，市場在全球的空間布局。我們實現(xiàn)了動力電池全生命周期的產(chǎn)業(yè)布局，包括原始礦山、鈷鋅材料、鋰電材料和城市礦山。鈷礦是伴生礦，鈷銅礦在非洲剛果金，鈷鎳礦在亞洲印尼，鋰礦在南美阿根廷，主要礦山資源在國外，在海外初步冶煉之后運到浙江衢州做有色，這個板塊目前我們是全球最大的鈷行業(yè)供應(yīng)商，中國市場占比43%，全球占比21%。在做到冶金之后，做到前軀體和正極，跟眾多的電池企業(yè)實現(xiàn)合作，我這個板塊華友循環(huán)負責動力電池的回收梯次利用和再生利用，我們是工信部的合規(guī)企業(yè)第一批第一名，也是華友專門打造再生資源的獨立生產(chǎn)線，確保追溯再生資源的可追溯性。

 

       整個電池全生命周期的產(chǎn)業(yè)鏈，從礦山到化工冶金做到鈷鹽、前軀體生產(chǎn)、正極生產(chǎn)，提供給電池的合作伙伴，電池裝到車上，我們從這兩個企業(yè)回收電池，先做梯次利用，再做再生利用，這是完整的產(chǎn)業(yè)鏈。上面是原始礦山，下面稱為移動礦山，調(diào)動的是再生資源。

 

       下面是一些華友的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，包括總部、非洲、印尼、衢州產(chǎn)業(yè)園和廣西新建的產(chǎn)業(yè)園。產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴非常廣泛，供應(yīng)很多電池企業(yè)，通過這些電池企業(yè)供應(yīng)到終端的整車品牌當中去，去年發(fā)現(xiàn)一個變化，眾多的整車企業(yè)開始跟華友來談材料再生原料的供應(yīng)合作，大家都對于材料的供應(yīng)非常擔憂。

 

       下面介紹華友循環(huán)的工作，我們作為動力電池循環(huán)利用的引領(lǐng)者，電池回收是非常重要的，畢竟涉及到安全環(huán)保的問題，還有資源可持續(xù)發(fā)展，資源再生是資源材料保障的重要途徑。同時，有利于新能源汽車的發(fā)展，為什么這么說？大家記得兩三年前新能源汽車經(jīng)常被詬病動力電池沒有人處理，現(xiàn)在大家可以看到這種理論已經(jīng)比較少了，可以負責任地說，中國有很多優(yōu)秀企業(yè)能夠處理退役鋰電池而且處理得非常好。隨著雙碳目標的實施，隨著歐洲《電池法》的頒布，梯次利用和再生利用對于減排目標的達成或者對于減排效應(yīng)被提到很重要的地位，再生材料的使用和梯次利用對新能源汽車的減排有重要意義。

 

       2017年77.7萬輛車是一個非常重要的轉(zhuǎn)折點，量大量增加，到2021年估計今年240萬輛，將近130GWh的裝機量，那天領(lǐng)導(dǎo)說這個數(shù)字是太保守了，是，我整理的是最保守的數(shù)據(jù)。工信部聯(lián)合七部委發(fā)布《汽車動力蓄電池回收管理辦法》以來，眾多的管理辦法產(chǎn)生，走到現(xiàn)在動力電池回收法律基本成形。交付分為A類、B類、C類，交付完好的，有一定風險的，比如電解液泄漏、漏電，C類是目前未確認的一些危險狀態(tài)，到電池儲運，電池屬于第九類危險運輸品，梯次利用我們會挑選出合適的電池做梯次利用，到拆解無害化，把電池包拆到模組，模組拆到電芯，電芯撕碎，做到黑粉，鎳鈷鋰錳碳的混合物再到冶金，再到前軀體和正極，回到電芯生產(chǎn)、電池包生產(chǎn)、汽車生產(chǎn)，這是完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

 

       循環(huán)板塊做三件事情，電池的售后再制造，挑選出好的電池做售后維修，做梯次利用做到很多產(chǎn)品，可以做肥料材料再生，循環(huán)板塊的工作邊界非常大。從整車企業(yè)回收電池之后，經(jīng)過華友的破碎預(yù)處理做到黑粉，做到華友的濕法冶金做到硫酸鹽，根據(jù)客戶的需求給到提供的前軀體企業(yè)，華友自身也有前軀體企業(yè)，我們可以把含有再生材料的前軀體給到正極材料企業(yè)，也可以把前軀體給到華友正極，由正極提供到整車企業(yè)認定的整車企業(yè)當中去。經(jīng)過我們的計算，我們的碳排放使用再生材料可以減少24%，使用再生材料對于減排的作用很大。

 

       華友能源打造城市智慧能源互聯(lián)網(wǎng)梯次利用的電池銀行，完整的生態(tài)從電池回收來之后滿足新能源汽車售后服務(wù)、能源互聯(lián)網(wǎng)等特定應(yīng)用場景，梯次電池不是萬能的，有適用的場景。電池梯次使用可以使動力電池成本降低10%以上，這是一個保守數(shù)字，昨天跟廣汽的習總聊天，我們現(xiàn)在通過梯次利用和再生利用使電池成本降低20%以上，這是非常龐大的數(shù)字，大家都是做工廠的，任何工廠降低10%的成本是非常難的事情，通過再生資源循環(huán)板塊的努力，做到這個目標。中國是唯一全球花錢收退役電池的國家，通過濕法冶金通過梯次利用實現(xiàn)了很好的增值作用。

 

       回到移動礦山，這是我們的綠色銀行的打造，從這些企業(yè)當中回收電池，經(jīng)過測試分選之后，一些電池可以回到企業(yè)做備品，電池放那兒用會壞，不用也會壞，整車企業(yè)的備品在我的倉庫里面。不能再上車的電池會做成儲能產(chǎn)品低速車的產(chǎn)品，使用完之后再回到城市中心銀行來，我們再回到資源再生的企業(yè)當中去，甚至實現(xiàn)碳交易。未來打造的綠色銀行包含了能源銀行，削峰填谷也好，調(diào)頻也好，也是礦山，是另外的移動礦山，是減碳量的銀行。梯次利用的減碳指標歸誰？電池廠希望歸電池廠，整車廠希望歸整車廠，我們希望歸我們，相關(guān)的法律還在制定當中。

 

       為了生態(tài)我們做了很多技術(shù)開發(fā)，云端電池管理平臺，如何更好評定電池，通過數(shù)據(jù)的方式而不是檢測的方式，我們面對的新能源汽車是智能汽車，如果拿回來電池去檢測的話就失敗了。智慧能源系統(tǒng)解決方案，做了很多研發(fā)，包括異構(gòu)兼容，不同的電池如何一起使用，主動均衡電池的一致性比較差，如何實現(xiàn)全時域的主動均衡等等，我們做更好的柔性生產(chǎn)。我們也做了產(chǎn)品運營平臺，有自己的APP，華友梯次電池租賃給客戶，確保城市礦山在我們自己的手里，有自己的運營平臺，也有自己的高性能物聯(lián)網(wǎng)平臺，像追蹤汽車電池一樣追蹤我們的小電池，確保安全可追溯。核心技術(shù)開發(fā)，電池風險技術(shù)、智慧能源系統(tǒng)開發(fā)，跟豐田重要的企業(yè)實現(xiàn)了合作，包括運營平臺，包括物聯(lián)網(wǎng)平臺。

 

       整個追蹤的低速車物聯(lián)網(wǎng)平臺，可以追蹤軌跡，追蹤電池的狀態(tài)等等，確保電池安全。梯次利用最擔心的是安全問題，通過各種方式解決安全和可追溯的問題，確保梯次電池使用完可追溯再回來。目前有兩萬組低速車儲能電池在全國應(yīng)用，梯次電池不是萬能的，有適合的領(lǐng)域，特別是一些壽命要求不長，但性價比要求高的場合。

 

       從寶馬回收電池做成產(chǎn)品租賃給寶馬，跟大眾合作，上汽五菱、清華、美團、北京公交公司實現(xiàn)了眾多的合作，打造眾多產(chǎn)品，目前推向市場化。華友的合作產(chǎn)業(yè)鏈，整車企業(yè)和電池企業(yè)都有礦山，廢料收回來直接賣掉非常可惜，我可以負責任地說，再生材料是缺乏的，2026年之前肯定是缺乏的，我們現(xiàn)在收到德國客戶對我們提出再生材料的要求，2025年以前一定是從中國出去的，你們的材料賣出去的話，我們自身的材料是缺乏的。希望和鋰電池企業(yè)和電動汽車企業(yè)實現(xiàn)廢料的深度合作，履行安全環(huán)保的責任，在梯次利用合作運營可以合資來增值，可以提供再生資源的保障合資，可以減碳量共享合資合作，使華友的產(chǎn)業(yè)鏈能夠服務(wù)于整個行業(yè)。

 

       電池回收找華友，資源循環(huán)供應(yīng)鏈。

 

       謝謝大家！