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“寧德時代跳槽能去哪里啊，百萬競業(yè)協(xié)議怎么破？猶豫要不要入坑。” 在某職場社交平臺上，有人敲出這樣一行字。

隨著寧德時代訴蜂巢能源不正當競爭一案走向公眾視野，動力電池行業(yè)的競業(yè)限制問題被擺上了臺面。

寧德市中級人民法院最早在2021年5月7日開庭審理此案，此后又四次發(fā)布開庭公告，最近的一次在2022年2月23日。汽車商業(yè)評論獲悉，因為疫情，后續(xù)的開庭延期了。

一家行業(yè)龍頭，一家后起新秀，兩家動力電池企業(yè)即將對簿公堂，原因疑為寧德時代前員工違反公司競業(yè)限制協(xié)議跳槽去蜂巢能源關聯(lián)公司。

汽車商業(yè)評論通過查閱過往法院判決書發(fā)現(xiàn)，自2016-2019年，有九位寧德時代的前員工在競業(yè)限制期內加入無錫天宏或保定億新，這兩家公司被法院認定為蜂巢能源的關聯(lián)方，另外還有一位離職員工加入了國軒高科。

此次，寧德時代訴蜂巢能源不正當競爭一案中，無錫天宏和保定億新與蜂巢能源同在被告之列。

因為違反了與寧德時代簽訂的《保密和競業(yè)限制協(xié)議》，十個人都被法院判決賠償寧德時代100萬元。

動力電池企業(yè)設置競業(yè)限制究竟是不是普遍現(xiàn)象？企業(yè)保護公司機密與行業(yè)人才流動之間的矛盾又該怎么破解？
 

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平均工資30%與沒有上限

汽車圈里，因為競業(yè)限制從此改變了工作軌跡的，大有人在。

曾任職寶馬集團設計總監(jiān)的克里斯·班戈（Chris Bangle）2009年從寶馬離職。此后多年，他在汽車設計圈近乎銷聲匿跡，直到2018年才重出江湖，與中國恒天旗下的REDS智能移動空間公司合作，操刀其首款車型Redspace。

在2018年10月Redspace首秀發(fā)布會上，班戈透露，當年從寶馬離職時與前東家有過競業(yè)協(xié)議約定，“兩年之內不能做任何與汽車相關的設計”。班戈還表示，作為一輛車來說，Redspace是他離開寶馬后最滿意的作品。

因為競業(yè)限制糾紛而與前東家鬧上法庭的也不鮮見。

2017年，百度前自動駕駛事業(yè)部負責人王勁被百度以侵犯商業(yè)秘密為由告上法庭，指控他違反競業(yè)條約、未返還有商業(yè)機密的電腦等。此案被稱為中國無人駕駛第一案。歷時三年，2020年，該案以百度撤訴告終。

我國《勞動合同法》規(guī)定，對負有保密義務的勞動者，用人單位可以與勞動者約定競業(yè)限制條款，并在競業(yè)限制期限內按月給予勞動者經(jīng)濟補償。勞動者違反競業(yè)限制約定的，應當按照約定向用人單位支付違約金。

對于競業(yè)限制的范圍、地域、期限,法律沒有做出更具體的界定，只是規(guī)定由用人單位與勞動者約定。而在這方面公司更有話語權，員工一般沒有多少議價能力。

汽車商業(yè)評論從一位寧德時代員工處得知，“入職先簽約完協(xié)議再簽合同”，基本從7級以上就會要求簽競業(yè)協(xié)議。

在寧德時代，大專及以下學歷走1-6級普工通道，本科需要211工科院校畢業(yè)，否則也是藍領通道；7-10級為工程師，包括助理工程師、工程師、高級工程師、資深工程師；14級以上為高管。

被寧德時代以違反競業(yè)限制協(xié)議為由起訴的幾位前員工，他們的職位囊括市場專員、助理工程師、工程師、主任工程師，任職時間長的3年多、短的不足3個月，競業(yè)限制期則3個月、6個月、12個月、24個月不等（法律規(guī)定不得超過24個月）。

從法院判決書可以看出，寧德時代競業(yè)限制范圍幾乎涵蓋了新能源汽車上下游企業(yè)及其關聯(lián)方，包括但不限于新能源類型企業(yè)、電池行業(yè)、電動車行業(yè)、汽車行業(yè)、汽車配件行業(yè)內企業(yè)等。

前述寧德時代員工告訴汽車商業(yè)評論：“離職寧德時代的話，基本離開汽車行業(yè)，包括整車制造業(yè)。”

有意思的是，我國法律對企業(yè)支付員工補償金的最低標準做出了平均工資30%的規(guī)定，但對勞動者賠償企業(yè)違約金的上限卻沒有做具體要求，這個數(shù)額在實際案件中是由法官自由裁量的。

因為有這樣的法條，就出現(xiàn)了以下這種情況：

楊某2016年7月26日入職寧德時代，從事市場專員崗位工作，2018年6月27日離職，競業(yè)限制期限為24個月。自2018年7月起，寧德時代每月向其支付2592元的競業(yè)限制補償金。2018年7月11日，楊某入職保定億新。

法院判決書顯示，楊某在寧德時代任職1年11個月，月工資8000元，總共獲得的勞動報酬約為18萬元。寧德時代共支付楊某19949.66元競業(yè)限制補償。因為違反競業(yè)限制協(xié)議，楊某被法院裁決支付寧德時代100萬元違約金。

違約金是在職期間總的勞動報酬的5倍還要多，是競業(yè)限制補償金的50倍之多，這也是輿論非議最大的地方。不過法院并不認為違約金過高，判決書是這樣解釋的：“考慮到新能源電池行業(yè)屬于高新技術企業(yè)，正處于行業(yè)競爭激烈狀態(tài)，各類新能源電池企業(yè)大量誕生，新能源電池的技術秘密是新能源電池企業(yè)根本利益所在。一旦掌握關鍵技術秘密的員工跳槽到競爭企業(yè)，可能導致公司重大利益受損，損害遠非違約金所能彌補。”

吉林大學青島汽車研究院副院長顧國洪曾發(fā)文表示，“我記得鋰電池行業(yè)簽競業(yè)限制協(xié)議起源于2011年寧德時代成立時，行業(yè)內眾多企業(yè)基本都是參考寧德時代范本做出類似相應規(guī)定。”

動力電池行業(yè)從業(yè)者張路告訴汽車商業(yè)評論，“競業(yè)限制從鋰電池被更加重視以后逐步增多了，但是以前把競業(yè)限制做得非常嚴格的企業(yè)比較少。”

汽車行業(yè)獵頭王墨告訴汽車商業(yè)評論：“電池這個領域屬于幾乎壟斷性領域，每一個公司都會簽競業(yè)協(xié)議的，但是很多企業(yè)都沒有這么較真，不會上訴追究。”像智能網(wǎng)聯(lián)領域也有這種競業(yè)限制的情況，但還不至于像動力電池行業(yè)這么敏感。

為防止競爭對手挖人，一般還會有這樣的操作：哪家獵頭在這個領域比較強，就把它變成自己的獵頭供應商，這樣雙方有了合作獵頭就不能挖人了。

汽車商業(yè)評論在某職場社交平臺上看到，有長城汽車、比亞迪、蔚來、華為等公司員工吐槽自己被競業(yè)限制，還有人對公司“全員競業(yè)”“全行業(yè)競業(yè)”表達強烈不滿。

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勞動者、新用人單位共擔賠償金？

某職場社交平臺上，有人發(fā)帖：“拿到了寧德時代的offer，因為競業(yè)協(xié)議在糾結要不要入職。”

自己制定的競業(yè)限制協(xié)議已經(jīng)影響到了后續(xù)人才的招聘，這肯定不是企業(yè)希望看到的。但企業(yè)的確也有保護自己商業(yè)機密的需要。保護商業(yè)秘密和行業(yè)正常人才流動之間明顯存在矛盾，怎么辦呢？

真鋰研究創(chuàng)始人墨柯認為，要解決這個問題，“應該對同業(yè)限制在法律法規(guī)方面加以規(guī)范，不能讓企業(yè)濫用。該保護的要保護，不該保護的不能保護。哪些該保護哪些不該保護，相信法律專家會找到辦法。國家在立法或司法解釋方面應該做一些工作。”

今年全國兩會上，格力電器掌門人董明珠就加大企業(yè)自主培養(yǎng)人才保護力度提出了如下建議：其一，在高級管理人員、高級技術人員和其他負有保密義務的人員離職前，允許企業(yè)與他們協(xié)商同意后方可解除勞動合同；其二，對競業(yè)限制的賠償責任，應當由勞動者、新用人單位共同承擔，向原單位共同支付損失賠償金。

如果按照她的第二點建議，的確可以降低員工跳槽的風險成本。

在某家動力電池企業(yè)擔任部門主管的李力向汽車商業(yè)評論表示：“我們呼吁對競業(yè)的限制要考慮到員工的個人發(fā)展生存問題，不能有過于不合理的嚴苛的競業(yè)限制。”

他透露，2021年底國家部委召開動力電池主要企業(yè)教育座談會時，重點提到了中國新能源汽車和電池企業(yè)當下取得的業(yè)績來之不易，希望大家倍加珍惜，“中國企業(yè)應該相互抱團，避免內卷，讓整個產(chǎn)業(yè)鏈共同健康發(fā)展”。

李力還表示，去年發(fā)生的幾起動力電池企業(yè)之間的訴訟已經(jīng)受到國家相關部門高度重視。
 

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他山之石

與此前起訴違反競業(yè)限制協(xié)議的員工不同，這次寧德時代向離職員工的新單位發(fā)起不正當競爭訴訟，這在業(yè)內還是頭一遭。

此案讓人不由得聯(lián)想到當年微軟訴李開復和谷歌一案。

2005年7月，李開復由微軟加入谷歌，出任谷歌全球副總裁兼大中華區(qū)總裁。微軟隨即以違反競業(yè)限制協(xié)議為由將李開復和谷歌告上美國華盛頓州地方法院。李開復在加入微軟時簽訂了“反競爭協(xié)議”，承諾一年之內不到別的公司從事同樣的工作。

不同地方對競業(yè)限制的法律規(guī)定有所不同。當時，微軟與員工簽訂的競業(yè)限制協(xié)議，在谷歌的總部加州并不合法，但在微軟總部所在地華盛頓州是合法的。即便如此，歷時5個月，這一案件還是以雙方和解結束，李開復如愿以償進入谷歌工作。

谷歌所在地硅谷又為什么能成為競業(yè)限制的法外之地？吳軍的《硅谷之謎》一書曾做過詳細描述。

“在硅谷，公司互相挖人，員工跳槽，自立門戶的現(xiàn)象，可以說是非常普遍，甚至當?shù)卣�府都鼓勵人們跳槽�?/span>

“硅谷地區(qū)的科技公司也簽署競業(yè)禁止協(xié)議，實際上很難執(zhí)行。因為加州還有一項規(guī)定，那就是如果一個人只會一種謀生的手藝，那就必須允許讓他使用這種手藝。因此，在硅谷，跳槽是很容易的事情。

“硅谷不僅是允許員工背叛他所在的公司，甚至是要求員工背叛。2011年，加州政府起訴蘋果、谷歌、英特爾和Adobe四家公司，理由是這四家公司不互相挖人，影響了員工的收入。

“加州政府訴訟的根本原因是希望這些公司能釋放人才，讓人才自由流動。這個官司打了三年，加州法庭最終判這四家公司敗訴，并且要求賠款3.24億美元，這四家公司不服，提出了上訴，結果上訴之后更慘，賠款漲到了4.15億美元。加州政府的這種做法，讓硅谷的公司更是不敢限制人才的流動了。”

正因為有了硅谷叛逆的文化基因以及當?shù)卣�府的制度支持，硅谷地區(qū)的人才流動非常順暢，大大地提高了創(chuàng)新效率。

硅谷的做法值得我們汽車行業(yè)深思。

出于保護自己商業(yè)機密的目的，企業(yè)從嚴制定競業(yè)限制協(xié)議，但目前來看，競業(yè)限制的對象正從核心人員蔓延到普通員工身上，競業(yè)限制的范圍則有向全行業(yè)擴大的趨勢。

隨著新能源汽車行業(yè)的高速發(fā)展，動力電池行業(yè)乃至其他細分領域的人才爭奪也會更加白熱化，而由此導致的競業(yè)限制糾紛可能會越來越多。

但試圖以競業(yè)限制來留住人才或者阻擊對手并不是一個好的選擇，不管對企業(yè)還是對行業(yè)。

因為當你用嚴苛的競業(yè)禁止限制在職員工的時候，后續(xù)再招聘新人多少會受到影響，而隨著技術的發(fā)展，企業(yè)有隨時補充新人的需求。

而如果動力電池行業(yè)乃至汽車行業(yè)掀起大規(guī)模的競業(yè)限制潮，全行業(yè)的人才流動必然會受到抑制，長期來看，對行業(yè)總體發(fā)展肯定是不利的。

當然，不正當競爭是另外一個層面的問題。

競業(yè)限制諸多關聯(lián)因素究竟該怎么平衡，是留給所有動力電池企業(yè)和汽車企業(yè)的一道難題。或許我們可以從類似硅谷這樣的好學生身上汲取一些智慧。（文中張路、王墨、李力均為化名）